Den elektriska SUV -bilen M5 EV antar en elbilstil stängd framsida med många optimeringar för fordonets vindmotstånd. När det gäller färg, utöver de fyra konventionella färgkombinationerna av azurblå, keramisk vit, förgylld svart och tryffelgrön, läggs två exklusiva färger av gryningspulver och varm nebula, vilket gör anpassningen mer distinkta. Med hjälp av det stängda framsidan som vanligtvis ses i elbilen har stötfångaren och kabinskyddet en betydande tryckkänsla nedåt, vilket ger dem en sportig look. Den nedre delen av bilnäsan är konkav i form, vilket bidrar till att vägleda det främre luftflödet till ventilationskanalerna på båda sidor för avgaser. Det lägre gallret är dekorerat med krompläterade remsor, och den interna användningen av aktivt galler har också en betydande inverkan på att minska vindmotståndet.

De split lampuppsättningen med låg och högbalk har alla lagt till linser, vilket gör dem mycket attraktiva. Identifieringen av det översta böjda dagsljuset är bra, och det finns ett rutnät inuti den nedre ventilationskanalen. Sidan ser mycket bil som går, med låg kroppshöjd och kort bakre överhäng, vilket gör den mycket kompakt. Det sänkta taket och den upphöjda midjan skapar en dynamisk känsla, med en stor lutning av bakfönstret och en relativt stor tillbakadragning av axeln. Förutom den främre delen av fordonet inkluderar åtgärder för att minska vindmotståndet också detaljer som låga vindmotståndshjulfälgar, dolda pop-up-dörrhandtag och omslagna svansfenor. Vindmotståndskoefficienten har uppnått 0,266CD, vilket är ganska enastående.

Fordonets kroppsdimensioner är 4785/1930/1620 mm i längd, bredd och höjd, och hjulbasen är 2880 mm. Jämfört med mdoel y är storleken mycket nära, men den elektriska SUV -bilen M5 EV har en mer kompakt visuell känsla, med ett kortare huvudöverhäng. Den yttre bakspegeln med dubbla färgstygn integrerar LED -sidvridljus och sidmonterade kameror, men kamerorna är relativt plötsliga och inte mycket integrerade. Den yttre bakspegeln stöder elektrisk justering, vikning, minne, uppvärmning, automatisk omvänd rollover och automatisk låsfällning. NFC -funktionalitet har också lagts till, vilket gör det möjligt för sensorfri att låsa upp via Huawei -telefoner och klockor.

Använd en 19 -tums låg vindmotståndshjulkant och fyll klyftan med en ljus svart plastskyddsplatta, men lämna en liten mängd gap för värmeavledning. Däckspecifikationen är 255/50 R19 och däckbredden är tillräcklig. Den matchar Pirelli P Zero Series -produkter, vilket ger utmärkt dragkraft. Baksidan av bilen verkar bred och låg, och det omgivande ljusbältet är mycket vackert. När du låser upp och låses kommer det att tändas på ett flödande vatten sätt, med en starkare känsla av ceremoni. En logotyp som kan tändas läggs till i mitten. Stötfångardelen har en rundad design utan snygga dekorationer.

När det gäller kraft laddas denna bil med en tre-i-ett-permanent magnet synkronmotor som tillhandahålls av Huawei, med en bakre layout, en maximal effekt på 200 kW och ett maximalt vridmoment på 360 nm. Knacka försiktigt på acceleratorn, motorn svarar snabbt och vridmomentet är tillräckligt. Makt framträder omedelbart. Att köra med olja på golvet, det är lätt att påskynda upp till 100 km/h, och uthålligheten är ganska bra. Vi kan springa så snabbt som 150 km/h, och det känns som om det fortfarande finns utrymme för förbättringar. Motorns prestanda är bra, det finns inget tjutande ljud, och den kontinuerliga accelerationsförmågan i höga hastigheter är också bra. Den kan driva en 2,2 ton bilkropp till en maximal hastighet på 200 km/h, vilket anses vara utmärkt. När det gäller uthållighet använder den ett 80KWH litiumjärnfosfatbatteri som produceras av Ningde Times, med en CLTC -uthållighet på 620 km. Det ser bra ut, men jämfört med Model Y kan skillnaden ses. Det senare använder ett 60 kWh -batteri för att uppnå ett 545 km intervall, och användare känner i allmänhet att Teslas sortiment är mer realistisk och SoC -noggrannheten är mer pålitlig. Den teoretiska kraftförbrukningen för denna bil är 15,1 kWh/100 km. Vår faktiska uppmätta kraftförbrukning är cirka 16,5 kWh/100 km, vilket är högre än det teoretiska värdet. Den faktiska uppskattade körsträckan är cirka 480 km. Dessutom har denna bil lagt en hel del ansträngningar i energihanteringsprogramvara, som kan bedöma sitt sortiment före och under resan, påminna användarna att ladda och tillhandahålla laddningsplatser. Den har också ett Super Power Saving -läge, som stänger av vissa kraftförbrukande enheter och begränsar motorns kraft när den integrerade Endurance SoC är under 15%, vilket uppnår längre uthållighet.

M5 EV är avantgarde men inte radikal, vilket leder tidens trend men inte i framkant. Det är mycket lämpligt för användare som övergår från traditionella oljefordon.