Ram 3500 2019 får nu 400 hästkrafter och 1 000 pund fot från vridmomentet från sin Cummins högutgångsdiesel, men vad betyder det för bränsleekonomi? Vi tog en RAM 3500 Limited 4 × 4 Crew-Cab långsäng med dubbelsynlig hjul pickup för två bränsleekonomiska körningar för att ta reda på det.

RELATERADE: 2019 RAM 2500/3500 First Drive: Going For the Beef

Cummins motor förblir på 6,7 liter förskjutning och använder samma design och layout som tidigare. Det har dock skett många förbättringar. Blocket är nu tillverkat av komprimerat grafitjärn för att spara vikt (60 pund) samtidigt som det bibehåller styrka, och det finns en ny cylinderhuvuddesign, nya ventiler, fjädrar, vipparmar, kolvar, stavar, lager, avgasgrenrör och uppdaterad turbo. För att tillgodose högre effekt- och belastningsgraderingar uppgraderade RAM -överföring, ram, upphängning, bromsar, axlar och överföringsfodral.

MPG -rutt och installation

Vår Utah-testväg täckte branta betyg, motorvägar, motorvägar, stadsgator och låghastighets kurviga bergsvägar. Höjden varierade från 4500 fot till 5 400 fot med några branta sektioner och några relativt platta. Det totala avståndet var 62,3 mil, enligt Google Maps, och lastbilen registrerade en överraskande nära 62,1 mil för båda resorna.

Vi sprang slingan två gånger: först med lastbilen tom utom för föraren och den andra slingan med en PJ-utrustningsläpvagn laddad till 16 000 pund med en 1 600 pund tungvikt och fäst vid lastbilen med en viktfördelningshiss. Trailern laddades tung och låg, vilket inte presenterade mycket vindmotstånd, vilket är en viktig faktor för bränsleekonomi, särskilt i hastighet. Detta belastningsområde kräver att föraren har ett kommersiellt körkort, och jag har ett.

För båda körningarna var luftkonditioneringen inställd på max, växeln var inställd på att köra, den bakre luftsuspensionen var i standardläge och allt annat lämnades ensam. Vid bogsering applicerades samma, men drag/dragläge var på och avgasbromsen var inställd på automatisk. Det fanns ingen manuell växling och ingen tomgång utöver att sitta vid röda ljus.

Vår RAM 3500 var utrustad med överföringsfodralet slidplatta, en tonneau -täckning och max bogseringspaket som inkluderar 4,10 axelförhållandet, bakre luftfjädring, avdelningen för transportsäkerhetssats, femte hjul/goosing -bogsering prep -grupp med en femte hjul hitch och Några andra föremål. Naturligtvis lades Cummins diummins dieselmotor på 11 795 dollar till för att få maximala bogsering. Inuti var det utrustat med 17-högtalars ljudsystem, 12-tums display och surroundvy-kamerasystem, bland annat. Det totala priset inklusive destinationsavgiften var $ 87 810.

Enligt däck- och laddningsinformationsklistermärket på Doorjamb var lastbilens nyttolastkapacitet 4 818 pund, vilket satte dragkapaciteten på 30 800 pund med en 15-procentig tungvikt och 185 pund förare. Den totala brutto kombinerade viktbetyget kom in på 25 182 pund. Vi lägger också in fordonsidentifieringsnumret på RAM: s webbplats och det visade en maxlast på 5 320 pund och bogseringskapacitet på 32 360 pund. Med tanke på alla extra alternativ och extra tror vi att dörrklistermärket förmodligen är rätt nummer.

RAM 3500 High-Output Diesel MPG-resultat

Tom för allt utom förare, pricksäkerhetssats och femte hjulhitch, RAM 3500 körde rutten netting 13.8 beräknad mpg med 4,52 liter bränsle; Lastbilens ombordsturdator läste 15,1 mpg. När den laddades med den 16 000 pund släpvagnen var den i genomsnitt 9,5 beräknat MPG med 6,58 liter bränsle. Den här gången läste lastbilens dator 9,9 mpg, vilket var mycket närmare än den tomma körningen, men fortfarande av.

Vi blev förvånade över att se den låga oladen bränslesträckan, även med det utrustade 4,10 axelförhållandet. Under vår en-ton tunna lastbilsutmaning 2018 returnerade en tonhjuls-RAM 3500 med 3,42 axelförhållandet 16,9 mpg tomt och 9,9 mpg vid bogsering; Visst, att olika test inte är direkt jämförbart, men det hade liknande belastade resultat.

Var och en av de två körningarna tog ungefär en och en halv timme, med den laddade körningen som tog ytterligare åtta minuter. Vi märkte inte någon trafik som skulle ha påverkat bränslemiljören, vilket innebär att den extra tiden i den laddade körningen berodde på att träna mer försiktighet med den tunga belastningen.

Det finns en anledning att köpa den här lastbilen, och det är att dra och bogsera allt och allt. Med dålig bränsleekonomi när den är tom och jämförbar med sin klass när den är kraftigt laddad är denna lastbil tänkt att användas som en arbetshäst. Att ha de extra hjulen i ryggen gör stadskörning och parkering svårt och till och med irriterande. På baksidan förblir det stabilt och komponerat medan du drar mycket tunga laster och känns aldrig kort på makten. Naturligtvis gör det allt detta med en utmärkt åktur och bekväm high-end interiör.