2022 Toyota Tundra Limited: Hur väl bogserar det?
Den helt omdesignade 2022 Toyota Tundra är mer modern, kraftfull och effektiv än någonsin tidigare. Tillsammans med dessa tillägg höjde Toyota bogseringskapaciteten till högst 12 000 pund, så med detta nya betyg var det tydligt att ett bogseringstest var i ordning.
Relaterat: 2022 Toyota Tundra Review: Better Where It Count
$ {price_badge_description}
EV -batteriet är baserat på fordonets nuvarande förväntade intervall i förhållande till det förväntade fordonet när det är nytt. $ {battery_badge_text}
Certifierade bilar är tillverkare garanterade och går vanligtvis igenom en rigorös inspektion med flera punktar.
Denna bil kommer sannolikt att sälja snart baserat på pris, funktioner och skick.
Vill du få den här bilen levererad till ditt hem? Denna återförsäljare erbjuder hemleverans på några eller alla bilar. Kontakta återförsäljaren med våra verktyg för att få information som kvalificerade bilar, alternativ för testkörning och eventuella tillämpliga avgifter.
Du kan få mer information om den här bilen från din soffa genom ett virtuellt möte! Använd våra verktyg för att kontakta återförsäljaren för att schemalägga en videokonsult. En videovandring av denna bil kan vara tillgänglig på begäran.
$ {Award_Burb}
$ {Award_two_burb}
För detta test körde jag en Tundra Limited Trim Crew Cab med den gasmotorerade 389-hästkraften, två-turboladdade 3,5-liters V-6, fyrhjulsdrift och en 5,5 fot säng. Den begränsade trimmen är välutrustad och behåller en utmärkt bogseringskapacitet på 11 120 pund; Den maximala dragkapaciteten på 12 000 pund är endast tillgänglig i SR5-trimmen med utökad hytt (som Toyota kallar DoubleCab) och bakhjulsdrift. Att ha dessa högre betyg ger sinnesfrid för föraren, särskilt när du bogserar långt under det maximala betyg.
Den stora nackdelen med många moderna halvton lastbilar är nyttolastkapacitet, och det var i full effekt med vår specifika tundra i detta test som hade några ytterligare funktioner som sänkte den totala nyttolastkapaciteten till 1 220 pund. Med en rekommenderad 10% tungvikt innebär bogsering av den maximala släpvagnsvikten att en tungvikt på 1 112 pund bara skulle lämna 108 pund för föraren och växeln att gå in i lastbilen. (För att sätta detta i perspektiv har Toyotas Rav4 Hybrid XSE en nyttolastkapacitet på 1 230 pund, även om en bogseringskapacitet på endast 2500 pund.)
Trailern som användes i detta test vägde cirka 4 700 pund och hade en tungvikt på knappt 600 pund. Det är en restrailer med ett högt tyngdpunkt och vindmotstånd. Trots att den är ganska lätt, returnerar denna trailer vanligtvis den värsta bränslemiljön för någon trailer jag har testat på grund av dess dåliga aerodynamik.
Jag valde att inte använda viktfördelning (eftersom viktfördelningshck som var tillgängligt för mig var en lika-i-cer-hitch som har utmärkt svängkontroll) för att få en känsla för hur stabil lastbilen var av sig själv. För mitt dagjobb är jag en produktingenjör för Progress Mfg. Inc. i Utah, tillverkare av Equal-i-Wzer Hitch och Fastway Flash Ball Mounts; Vi rekommenderar dock att du följer tillverkarens rekommendationer.
Nytt för 2022 Tundra är ett andra drag/dragläge som heter Tow Plus. När du först ställer in trailern i trailernsgaraget, åtkommit via skärmen i instrumentklustret, frågar Tundra om du vill använda bogsering/drag eller bogsering plus. Toyota rekommenderar att du använder Tow Plus för alla trailer över 5 000 pund, men jag valde att använda TOW Plus på grund av hur mycket vindmotstånd trailern har. En anteckning är att släpbromsarna inte skulle aktivera förrän jag tilldelade en trailer i trailerns garage. Toyota sa att bromsarna skulle fungera så snart den sju-stiftliga pluggen är ansluten, så jag försökte justera förstärkningen och manuellt aktivera släpbromsarna efter att ha anslutit trailern, men ingen av metoderna fungerade förrän en släpvagn valdes i trailerns garage.
Från och med 4550 fot och toppar på 5 450 fot, innehåller denna 63,6 mil långa rutt en blandning av 7% -8% betyg, stadsgator, motorvägar och motorvägar. Det börjar i botten av en dal med nio mil motorvägskörning innan du byter till fem mil stadskörning. De återstående 18 milen av första halvåret är mestadels uppdelade motorväg som går upp en kanjon med 7% -8% betyg. Den andra halvan återvänder över samma rutt förutom en sidoväg som tas upp på väg upp. Denna sidoväg är mycket kurvig, med 10% betyg och en hastighetsgräns på 25 km / h.
Testet utfördes mitt på dagen med temperaturer som närmade sig 70 grader och en västvind som varierade från ljus till medium längs vägen. På grund av ruttens utformning skulle denna vind mestadels vara en bakvind när man stiger upp kanjonen och en huvudvind som återvänder till dalen, med bara några delar av en tvärvind vid motorvägshastigheter.
Efter att ha drivit upp är det första steget på denna rutt att komma in i motorvägen. On-rampen är uppför och ganska kort, men går in på en utgångsbana nästan en mil lång. Detta gör att långsammare fordon kan komma upp till snabbhet innan de behöver slås samman. Tundraen behövde inte det extra körningsavståndet och hade inga problem att nå motorvägshastigheten medan han fortfarande var på rampen. Faktum är att lastbilen aldrig överskred 3 500 rpm innan han nådde motorvägshastigheter.
Motorvägen går inledningsvis västerut i detta avsnitt, vilket innebär att det fanns en skräddarsydd, men de sista milen är i sydlig riktning. På den här delen kunde jag känna att tvärvinden skjuter trailern och lastbilen bara lite sida vid sida. Den mjuka upphängningen visade sin lägre nyttolastklassificering. Tundra hade emellertid inga problem att upprätthålla stabilitet. Om jag körde långa sektioner med den här typen av gusty tvärvind och en högprofil trailer, skulle jag säkert vilja använda ett viktfördelningshämt med svängkontroll. (Det gäller dock någon halv ton lastbil, inte bara tundra.) Att lämna motorvägen på en nedförsbacke var en annan enkel prestation för Tundra. Bromsarna var starka och stoppade lätt släpvagnen (med släpbromsar engagerade) från 70 km / h.
En kort stadsavdelning med massor av trafikljus följde motorvägssektionen. Återigen hade Tundra inga problem med att accelerera eller stoppa när han var i stadstrafik. Spårning var fantastisk, med trailern noggrant efter lastbilens rörelser.
Efter stadssektionen kom motorvägssegmentet och betyg på 8%. Precis som överallt var detta en enkel uppgift för Tundra: 10-växlad automatisk nedskjutna smidigt, snabbt och tycktes vara i rätt växel hela tiden. Lastbilen jagade inte efter växlar och kände sig aldrig ansträngd. En stor nackdel var dock bristen på en transmissionstemperaturmätare. Denna tundra hade det analoga mätklustret, som jag föredrar, men saknade en del av den information som kan finnas om den digitala installationen.
Som förväntat var den korta sidovägen med 10% betyg inte ett problem. Vid en släpvagnsvikt på endast 4 700 pund hade Tundra inga problem att dra trailern upp denna branta sektion med långsamma hastigheter. Den återvändande delen av slingan var också oundviklig. På grund av motvinden när det sjönk fanns det lite eller inget behov av motorbromsning. Återigen var installationens stabilitet stor.
När jag återvände till startpunkten och drivit upp, fann jag att lastbilen hade bränt 6,82 liter gas. Resdatorn läste ett avstånd som reste på 63,6 mil och 9,7 mpg, vilket var nära det beräknade antalet 9,33 mpg, vilket resulterade i endast en skillnad på 4% mellan de två. Det stämmer i utbudet av andra gasdrivna halvtonbilar som jag har testat över samma väg med den här trailern.
Mer av :
För 2022 introducerade Toyota sitt trailer -säkerhetskopieringssystem. Den här funktionen stöder trailern direkt från vilken position den var i när systemet var engagerat. Det kommer att hjälpa till med att stödja en rak linje, eller om trailern är uppradad där den behöver vara men lastbilen är i en vinkel, kommer systemet att styra lastbilen för att hålla trailern uppradad.
Systemet fungerade ok. För att starta är den bakre kameran utanför centrum. Jag trodde att tillverkarna var bortom detta, men eftersom kameran pekar på en vinkel över hitch, gör den att ansluta trailern till en smärta. Under Trailer Backup Assist Setup frågar den om den gröna linjen är i mitten av trailern. Om lastbilen och trailern är raka, gör offsetkameran att det ser ut som trailern är i vinkel. Detta fick mig att göra kalibreringen två gånger bara för att se till.
När du använde systemet för att backa långa avstånd i en rak linje gjorde lastbilen ganska bra. Men det stannade ungefär inom två körfält i stället för en och gick från ena sidan till den andra.
Jag hade något bättre resultat när jag anpassade trailern i den riktning jag ville att den skulle gå medan lastbilen var i en annan vinkel. Systemet svarar omedelbart och håller trailern att gå nära samma riktning som den var i, men inte riktigt perfekt. Personligen är det bättre för föraren att hantera dessa uppgifter.
Sammantaget är bogsering med 2022 Tundra en bris. Lastbilen hanterar uppgiften utan mycket stress, och drivlinan är inställd väl för bogsering. Toyotas Trailer Backup Assist är som de flesta driverassistentfunktioner, vilket innebär att de fungerar OK men inte perfekt. I det här fallet kan det hjälpa förare som är nya att bogsera. Men det är alltid bäst att utveckla nödvändiga färdigheter innan du låter en fin dator ta över.
