Domen: 2024 Rolls-Royce Spectre är det ultravuxna varumärkets första EV någonsin, och dess helt elektriska drivlinje gör det ännu mer tyst, överdådigt och platt-ut-lustvärt än någon Rolls-Royce någonsin har varit.

Versus tävlingen: Spectre är inte så snabb eller galen som en klar luftsafir, och det är inte heller lika sportigt som en Tesla Model S -rutig, men det är inte tänkt att vara; Detta är en storslagen turneringskupé byggd för ståtlig, självförtroende bil.

Här är en intressant idé: de egenskaper som gör elektriska fordon problematiska för så många människor är de egenskaper som gör konventionella Rolls-Royces fantastiska. Tänk på: EVs är vanligtvis mycket tyngre än andra bilar; Så är Rolls-Royces. EV: er är mycket tystare än nästan varje gasdriven bil; Så är Rolls-Royces. EVs tenderar att kosta mycket mer än de flesta andra bilar; Så gör Rolls-Royces. Låter som en Rolls-Royce skulle göra en perfekt elbil, eller hur?

Relaterat: Här är de nya elfordonen planerade år 2026

Tja, varumärket verkar tro det, och det är en anledning till det nya 2024 Rolls-Royce Spectre, den första elbilen från det förvarade avancerade varumärket.

Stor och ståtlig

Så vad är det exakt? Det nya 2024 Spectre är en två-dörrkupé som till synes ersätter den utgående Wraith Coupe och Dawn cabriolet i Rolls-Royce-sortimentet-men det är inte en direkt ersättning, eftersom Specter är särskilt större än Wraith. I storlek, uppdrag och pris är det mer en andlig efterträdare till den gamla Phantom Coupe, som byggdes från 2008-16. Medan Wraith var en slags bad-pojke, aggressiv, uttalande två-dörrar, är Spectre en mycket mer lugnande, förfinad och kultiverad tag på en två-dörrar personlig lyxkupé.

Spectre använder det som Rolls-Royce kallar arkitekturen för lyx, som är plattformen som ligger till grund för spöket, fantomet och några andra fordon i lineupen, även om den modifieras här för att acceptera ett brickliknande batteripaket. Spöket är långt och brett, och trots att de bara har två ( väldigt långa) dörrar, har det fyra fullstora människor i komfort (som Wraith inte gjorde). Och medan arkitekturen för lyxplattformen designades av BMW (som äger Rolls-Royce), vill Rolls-Royce försäkra er att detta inte är en omarbetad BMW 7-serie. Lyxarkitekturen är helt aluminium-vilka BMW-märkesplattformar inte är-och den används bara för Rolls-Royce-produkter.

Inte elegant, men ändå fantastisk

Från utsidan är det uppenbart att detta är en Rolls-Royce. När han byggde sin första EV hade företaget en möjlighet att helt ompröva sin styling -strategi, men det valde istället att fortsätta den strategi som har gjort det till ett höft, modernt, skräddarsytt lyxmärke under det senaste decenniet eller så. Åh, du trodde att Rolls-Royce var en gammal mans bil? Det visar sig att medelåldern för en Rolls-Royce-köpare är 43 år gammal, enligt företaget, som är den yngsta genomsnittliga köparen av någon av BMW-gruppens varumärken. Det stämmer-Rolls-Royce har i genomsnitt en yngre köpare än Mini.

Som sagt, spöket är inte elegant. Ingenting som denna fysiskt enorma kan verkligen beskrivas som elegant, men rullar-Royces är inte eleganta; De imponerar, upprätt, chunky och solid, och spöket är inte annorlunda. Ta det massiva gallret framför: Varför har detta EV till och med ett galler? All kylning sker via kanaler under bilen, inte genom gallret, men det är en så ikonisk del av Rolls-Royce-stilen att saken bara inte skulle se rätt ut utan en. Samma med att ha andan av ecstasy huvprydnad där uppe: den sitter inte längre ovanpå gallret, det är placerat tillbaka på lite sätt men kan fortfarande göra sin maktpraktande försvinnande handling.

Spökens stora, imponerande flanker levererar en hög bälte, sluttande taklinje och stor chunky energi hela vägen till bagageutrymmet. Bakljuset är eleganta juveler som är inställda i de bakre fendrarna - stansade genom metallstämpeln snarare än att vara belägna i en söm - och hela utseendet är bara massivt, imponerande och dramatiskt. Det blir absolut märkt - som jag lärde mig när en kvinna i en viss ålder faktiskt drog upp bredvid mig vid ett stoppljus och bjöd in mig för en drink. Skojar inte.

Den finaste interiören någonstans

Men som alla Rolls-Royces, medan det är fantastiskt att ses som anländer till en, är det ännu bättre att anlända till en. Dörrarna öppnar "Coach Style" (vi kallar dem inte "självmordsdörrar" längre, tack) och drivs för enkel stängning. Färgerna inuti kan vara helt enkelt vilda; Spöket jag körde var färdig i svart och gult, och det är helt enkelt underbart. Steg in och ta en plats, använd antingen knapparna på mittkonsolen eller bara lägg foten på bromsen för att stänga dörrarna.

När du är inuti blir du omedelbart slagen av några saker. Först och främst är materialkvaliteten. Det allvarligt, bokstavligen, blir inte bättre än detta. Allt inuti spöket är oerhört solid; Ingenting känns plastickigt, billigt, tunn eller falsk. Det finns riktig metall, och allt som ser ut som trä är faktiskt trä. Förutom en Starlight -headliner kan du nu få Starlight Doors . När du knackar på en nagel på de runda luftventilerna kan du säga att de är bearbetade Billet -aluminium bara från det ringande ljudet de gör. Och du kan anpassa kabinen i nästan alla färgkombinationer du kan drömma upp; Alternativen för blandning och matchning är praktiskt taget oändliga. Försök med fordonskonfiguratorn på Rolls-Royces webbplats så förlorar du enkelt en timme av ditt liv och bara spelar med färgerna. När du sitter i den här bilen frågar du dig aldrig varför det kostar så mycket; Det är uppenbart uppenbart. Hur dyrt är det? Eh, vi kommer till det på lite.

Några saker att notera: mätklustret är digitalt, men du kommer inte att spela med alla typer av rekonfigurerbara alternativ; Det kommer ett sätt, i en färg, inställd på fabriken. Det finns många alternativ för vad den ena färgen är, matchad med interiören, men när den är inställd är det en del av bilen. Den omgivande belysningen är under tiden vit och kan inte bli ett rullskivor som alla de senaste Mercedes-Benz-modellerna kan. Ja, det finns paraplyer i fendrarna, och alla traditionella Rolls-Royce-beröringar är fortfarande här, inklusive push-pull-knoppar för ventilationskontrollerna och markens ganska oöverträffliga roterande ringer för temperaturkontroll. Men det finns också många nya saker, till exempel ett multimediasystem som har mycket gemensamt med BMW: s IDRIVE -system men inte är iDrive; Det är ett unikt Rolls-Royce-system som företaget kallar anda.

Komfort är absolut avgörande i en Rolls-Royce, inklusive Spectre. Sätena är stora och bekväma, med valfri ventilation och masseringsfunktioner. Synlighet ute är också förvånansvärt bra, tack vare de upprättstående fönstren och enorma sidospeglar; De är praktiskt taget lastbilsliknande. Jag har dragit trailers bakom pickup med mindre speglar än spöken. Allt är ganska enkelt att använda, och få kontroller är endast pekskärm. Rolls-Royce verkar förstå att tekniken inte är lika med lyx (något tyska lyxmärken inte verkar grok), men att verklig lyx kommer från det sätt som något känns när du använder den. Tänk den smidiga åtgärden för en knopp eller precisionsklickningsljudet på en knapp; Spöket känns absolut dyra inuti.

Tyst som ett spöke

Detta är den första elektriska Rolls-Royce någonsin, så hur den driver är kritiskt viktigt. Som nämnts är många av de egenskaper som gör EV: er så ovanliga egenskaper som gör Rolls-Royces så önskvärda. Spöket drivs av två motorer, en framme och en i ryggen, för kontinuerlig fyrhjulsdrift. Det producerar en total systemproduktion på 577 hästkrafter och 664 pund fot vridmoment, vilket företaget säger är bra under en tid på 0-60 mph på 4,4 sekunder. Det är mycket snabbt för en kupé som väger mer än en Chevrolet Suburban SUV, och det är tillräckligt för att göra spöket mycket underhållande att köra. Batteriet är ett stort 102-kilowatt-timme litiumjonpaket som delas med BMW i7, och medan ett EPA-uppskattat körområde inte var tillgängligt från och med publicering, förväntar vi oss att det kommer att vara minst 260 mil; Efter att jag laddade upp den över natten visade mätaren 280 mil av räckvidd. Den genomsnittliga ägaren är naturligtvis osannolikt att driva ett spöke så långt mellan avgifterna; Rolls-Royce säger att det förväntar sig att upp till 90% av Specter-ägarna ska ladda hemma snarare än att snabbt laddas i, till exempel, en janky Dunkin Donuts parkeringsplats.

Det som kan vara mest häpnadsväckande med spöket är hur normalt det är att köra-ja, om absolut dödlig bil kan betraktas som normal, vilket för många Rolls-Royce-ägare kan det. Spöket är bara mer en bra Rolls-Royce-sak; Andra Rolls-Royces är nästan tysta, men den här är helt tyst: inget vindbrus, noll drivlinor tills du slår på ett speciellt genererat elektroniskt brus, väldigt lite däckbrus. Du kan knappt ens höra bilar som passerar dig när dina fönster är uppe; Det är bara en svag whoosh när de zip förbi. Speket omdefinierar isolering-det högsta i den här bilen är klimatkontrollsystemet, det vill säga att du inte hör något i det. Njut bara av det vackra ljudsystemet eller waft med i lugnande tystnad.

Speket är imponerande dynamiskt, men inte för dess atletik. Styrningen är inte sportig och inte heller resan, men den känns utmärkt kontrollerad, vilket är viktigt för ett fordon så stort och tungt. Inställningen av upphängningen kommer inte att uppmuntra dig att kasta spöket i snodda kurvor, men det kommer inte att genera sig om du möter några på din körning mellan strandhuset och bergstugan. Bromsarna är kraftfulla, och det finns en "B" -knapp på transmissionsstjälken för att engagera mycket mer aggressiv regenerativ bromsning, även om det inte är riktigt en-pedalkörning. Det finns inga justerbara suspensionslägen eller någon form av sportläge-som bara inte skulle vara korrekt för en Rolls-Royce. Denna bil är tänkt att vara kodande, säker och solid, och den är. Att köra alla Rolls-Royce är en upplevelse, men att köra den här tar den upplevelsen till nästa nivå.

Formen på saker som kommer

Vi skulle bättre vänja oss vid idén om allelektriska Rolls-Royces. Denna typ av drivlinje är så mycket meningsfull för dessa bilar och tar lyxig tystnad till nya höjder. Det behöver inte heller 500 mil räckvidd, eftersom de flesta Rolls-Royces inte är trippa. De är sällan till och med dagliga förare; Dessa bilar används vanligtvis för korta jaunts. Rolls-Royce undersökte de människor som har beställt Spectre och 40% var nya för varumärket. Många av dessa köpare sa att de väntade på att Rolls-Royce skulle göra en EV innan de köpte en eftersom de ville ha något mer miljövänligt. Jag kan inte prata med den mentala gymnastiken som krävs för att motivera att köpa en "miljövänlig" elbil på 422 000 dollar som du kör till flygplatsen för att gå ombord på din Gulfstream-jet under en helg i Santorini, men det är vad vissa ägare sa.

Ett mer troligt skäl för att köpa en elektrisk Rolls-Royce är det faktum att många stora globala städer överväger att inte tillåta gasdrivna bilar till sina stadskärnor under de kommande åren. Rolls-Royce kommer att vara redo för denna möjlighet med en all-EV-sortiment år 2030, och om det nya spöket är någon indikation på vad som kommer kommer Rolls-Royce-köpare att bli helt nöjd med hur mycket mer Rolls-Roycey deras lyxbilar håller på att vara tack vare elektrifiering.

Mer av :

• Denna Rolls-Royce Cullinan-video får dig inte att må bättre om ditt liv
• Rolls-Royce Cullinan (inte) SUV avslöjade i all sin absurditet
• Rolls-Royce "Privacy Suite" isolerar dig från prolerna
• Rolls-Royce Sweptail: 13 Absurdly Opulent Features
• Handla en Rolls-Royce