Alla som är någon har en SUV i dag, och vi pratar inte om dina grannar. Vi pratar om de traditionella Ultraluxury Automotive -varumärkena som tillgodoser de mycket välmående bland oss ​​(som återigen är statistiskt sett inte dina grannar). Bentley har Bentayga, Lamborghini reengineered en Audi Q8 och skapade Urus, och Rolls Royce har den överdådiga Cullinan. Men den italienska sportbilstillverkaren Ferrari hade vägrat att delta och svär att en SUV inte var för att hålla sig alls med varumärkets ande, etos eller önskemål. Och ändå, med dragningen av den ytterligare intäktsströmmen som är riktigt svår att ignorera och Porsche mycket framgångsrikt öppna dörren för sportbiltillverkare för att skapa SUV: er med den ursprungliga Cayenne för 20 år sedan, tänkte vi alla att det bara var en tid innan Ferrari åberopade också. Så de har: Se 2023 Ferrari Purosangue.

Relaterat: 2021 Bentley Bentayga: nödvändigtvis trevligare än någonsin

Men här är saken: det här är ungefär så UN-SUV-liknande som du kan få för en lyxig SUV. Till och med Ferrari vägrar att hänvisa till den som en SUV och föredrar istället att kalla det en bil. Designdetaljerna för Purosangue backar upp dem på detta: det är inte off-road-kapabelt, det har inga ytterligare justeringar av körhöjd eller spårlägen, inget lågt räckvidd och dess fyrhjulsdrivna system fungerar bara i De första fyra av växellådans åtta hastigheter. För alla syften är Purosangue en lyft, något större GTC4LUSSO med en större bagageutrymme.

Vad är så speciellt med det?

Först och främst, låt oss hjälpa dig med hur man säger dess namn: purosangue ("puh-roh-san-gway"), som bokstavligen betyder "rent blod" men vanligtvis översätts från italienska som "fullblod" som i rashästar . Det är Ferraris första fyrdörrfabriksmodell; Andra fyra-dörrar Ferraris finns, men de är alla specialbyggda jobb som beställs av superfans som Sultan of Brunei för Beaucoup-dollar. Detta är den första som Ferrari har gjort sig själv, och det är lite speciellt i det avseendet också: de bakre dörrarna öppnar "självmordsstil" som en Cullinans. Purosangue är också en fyra-sitsig; Det finns inget bänkstolsalternativ för en femte passagerare i den, även om dessa bakre hinkar fälls platt för att öka bilens lastkapacitet.

Ja, det kan bära fyra personer i komfort (till skillnad från Ferraris andra satsningar i fyraplatser) och bagage-men det gör det vanligt, inte extraordinärt. Det som gör det speciellt är det som är under huven: en legendarisk 6,5-liters V-12-motor belägen akterut på framaxellinjen, vilket gör en enorm 715 hästkrafter och 528 pund fot vridmoment.

Det är parat till en åtta-växlad automatisk koppling av automatisk koppling och dirigerad genom Ferraris unika 4RM-S AWD-system delat med GTC4LUSSO, förfinad med mjukvarukontroller från SF90 Stradale. Detta är ett ganska ovanligt AWD -system: det fungerar bara genom de första fyra växlarna för växellådan, routingkraft till fram- och bakhjul efter behov, men skickar allt till bakhjulen i 5: e till 8: e växeln. Den kombinerar också sina ansträngningar med några få andra system, särskilt standardstyrning av bakhjul, en elektronisk bakre differentiell kontroll och sidoavfallsvinkelstyrning 8.0 Stabilitetssystem som alla sömlöst hanterar vridmomentfördelning till vilket hjul som behöver det mest.

Men återigen är detta ett AWD -system som är avsett för att hantera bilen på våt, isig eller torr trottoar - det operativa ordet är trottoar . Det finns inga terräng- eller bogseringslägen eftersom det är två aktiviteter du helt enkelt inte gör med en Ferrari.

Designad för sport och lyx

Konstruktionen av Purosangue är också intressant. Den använder en aluminiumutrymme-ramkonstruktion med aluminiuminsatser och selektivt placerade höghållfast stål över vilket ett aluminium- och kolfiberkroppsskal placeras. Taket är helt kolfiber, vilket Ferrari säger väger 20% mindre än ett jämförbart aluminiumtak. Allt det är avsett att hjälpa till att hålla massan låg i bilen och förbättra dess hantering.

Den hanteringen hanteras av ett nytt aktivt upphängningssystem som använder multimatiska verkliga aktiva spole-spjäll, liknande det icke-aktiva systemet som finns i högpresterande versioner av Chevrolet Camaro och GM: s off-road pickup. Genom användning av en yrande uppsättning sensorer, pumpar och 48-volt motoriska ställdon, hanterar Ferrari-systemet alla aspekter av suspensionens prestanda, enligt företaget.

Inuti är sittplatsen den första ledtråden. Detta är inte en typisk terräng-SUV. Ferrari säger att trots den högre körstilen för Purosangue totalt sett är sätena monterade mycket låga inuti, och håller mer i linje med att den är en större, fyrsitsig sportbil än någon form av crossover. Dash-designen är också unik: förarens kontroller och skärmar liknar SF90-talet, med de flesta av de nödvändiga funktionerna integrerade i en beröringskapacitiv ratt. Mannettino -switchen är också närvarande, vilket gör att föraren kan ändra körlägen medan du låtsas vara en Formel One -racer, medan paddelskiftare är närvarande för att byta växlar om så önskas.

Märkligt nog finns det ingen mittkonsolskärm eller pekskärm. Istället får passageraren på framsätet en stor 10,2-tums pekskärm framför dem som visar nästan allt som föraren ser. Det finns inte heller några knappar för kontroller; Allt är kapacitivt-beröring antingen genom kontroller på konsolen eller på själva ratten.

Alla fyra sätena är justerbara och uppvärmda, och allt är täckt av högkvalitativt läder, äkta metall och valfri kolfiber med en unik kopparfiligreväv. Om du känner dig som något annat kan du hoppa över mattan och läder som traditionellt används för att fodra golvet i Ferraris och välja ett högstyrka tyg som vanligtvis används för militära uniformer. Alla vanliga lyxbeslag finns naturligtvis tillgängliga, till exempel ett Burmester 3D -ljudsystem, masserar säten och en första för Ferrari, ett valfritt elektrokromiskt glasstak.

Så när kommer den senaste Prancing Horse att pressa ditt lokala snygga köpcentrum? Ferrari har inte officiellt gett någon tidpunkt eller prissättning, men ScuttleButt säger att det kommer att starta produktionen i slutet av 2022, med amerikanska ankomster som inträffade i slutet av 2023 för ett startpris eventuellt cirka 400 000 dollar. Men som med alla nya Ferraris, såvida du inte redan äger en och har blivit inbjuden att köpa en Purosangue redan, måste du troligtvis vänta lite längre, eftersom tyst försäljning öppnades för Ferraristi för månader sedan för de första modellerna. Vem vet? Kanske kommer dina grannar att överraska dig.

Mer av :

• 2021 Bentley Bentayga: 6 proffs och 4 nackdelar
• 2019 Lamborghini Urus First Drive: Supercar Cattle-Prodding En SUV
• Vilka 2022 bilar erbjuder fortfarande självmordsdörrar?
• Denna Rolls-Royce Cullinan-video får dig inte att må bättre om ditt liv
• Vad gör en bil lyx?