Små SUV: er är officiellt en sak nu, eftersom shoppare har bevisat att de har en affinitet för verktygsfordon i alla stora och små storlekar. De första versionerna av små SUV: er saknade status, vilket ledde till att många saknade tillräckligt med passagerarrum och praktiska. Men nu kommer vi in ​​i det jag skulle kalla den andra vågen av Subcompact SUV: er. Två nya modeller som säljs i år är den första vågens trend: Nissan -sparkarna 2018 och Volvo XC40 2019.

Relaterat: 2018 Nissan Kicks First Drive: En icke-SUV som är stor på verktyget

Dessa två SUV: er har hittat ett sätt att gå stort på verktyg och värde, två områden där denna klass traditionellt har utmanats. Det som är ännu mer intressant är att de kommer med mycket olika prislappar. Tänk på att vi har några problem med att kalla sparkarna en riktig SUV med tanke på dess brist på ett fyrhjulsdrivet alternativ. Men jag tror att det har tillräckligt med referenser som ett högridande fordon för att förtjäna inkludering här.

Vid första anblicken kanske det inte verkar vara mycket gemensamt mellan sparkarna och XC40 eftersom XC40 till en testad $ 44 315 (inklusive destinationsavgifter) kostar nästan dubbelt så mycket som sparkarna jag testade till 22 810 $. Men efter en vecka med var och en av dem hittade jag slående filosofiska likheter som ger de två liknande styrkorna utöver de två-ton färgjobben.

Här är fyra sätt att både Nissan -sparkarna 2018 och 2019 Volvo XC40 Excel där andra små SUV: er vaklar.

1. Synlighet

Både sparkarna och XC40 har höga fönster som ger god synlighet inte bara för föraren, utan också för passagerare. Överst på fönstret sitter långt över din siktlinje i båda fordonen, vilket hjälper interiören att känna sig rymligare. När taklinjen är för låg kan det göra fordonet klaustrofobi-inducerande.

Vid körning ger de stora fönstren båda fordonen god bakåt synlighet med mindre blinda fläckar än som vanligtvis finns i små SUV: er och bakre glas som är tillräckligt stora för att fylla mycket av bakspegeln. Sparken har en bredare A-pelare, men det störde mig inte riktigt eftersom resten av glaset är så expansivt. XC40 UPS sin utomhuskvotient ännu mer med ett panoramatak.

2. Människors rum

Kickarna och XC40 erbjuder också kabinrum över genomsnittet för denna klass-särskilt utrymme. Jag tyckte att XC40 hade bättre första- och andra-rads komfort än några av konkurrenterna i vår lyxkompakta SUV 2018 från juni 2018 från juni, och dessa fordon kostar alla mer och var cirka 10 tum längre. XC40 hade en imponerande mängd utrymme över båda raderna, även med ett panoramatak (vilket inte alltid är fallet).

Höjdrummet är lika generöst i sparken. Sittande i förarsätet mätte jag från toppen av huvudet till headliner och det fanns nästan ett 6-tums gap. Sparken har inte massor av benutrymme, men det kan förhandlas om människor arbetar tillsammans; Jag är 5-fot-11, och om jag sätter upp platsen där jag skulle köra kommer knäna nära ryggstödet men vidrör inte den.

3. Säkerhetsteknik

XC40 erbjuds med alla säkerhetsgodisar som finns på den större XC60 och XC90, som inkluderar varning framåt kollision med automatisk akutbromsning och fotgängare, och körfältet håller assistansstandard. Valfritt är varning för blindplats, parkeringssensorer, adaptiv farthållare, ett 360-graders kamerasystem och Volvos semi-autonoma pilotassistent.

Mitt test XC40 SUV hade alla dessa funktioner. För att klara av den nya BMW X2 2018 med samma säkerhetsutrustning kostar det minst 46 795 dollar. Audi Q3 2018 erbjuder inte många säkerhetsfunktioner utöver blinda spotvarningar; Det saknas adaptiv farthållare och till och med automatisk framåt nödbromsning.

Sparkarna är inte lika fullt utrustade. Det finns ingen adaptiv farthållare eller körfält, och om Nissans utmärkta propilotsystemErbjuds här skulle det vara ett kupp, men sparken har standard framåt automatisk nödbromsning, valfri varning för blindfläck och ett 360-graders kamerasystem. Det är värt att nämna att båda fordonen slås på säkerhetsfunktioner av sina Toyota/Lexus-motsvarigheter: Toyota C-HR och kommande Lexus UX kommer båda standard med omfattande säkerhetspaket som inkluderar adaptiv farthållare, körfälthjälp och framåtkollision varning med automatisk nödsituation bromsning.

4. värde

Båda fordonen överklagar värdet front tack vare det stora antalet funktioner de erbjuder för sitt pris, men också att varje inre slår över sin vikt i kvalitet med tanke på konkurrensen.

XC40 fortsätter Volvo-trenden med välgjorda, minimalistiska stugor, som började med XC90 för några år sedan. Det byter ut en del av det öppna träet, som jag är en fan av, för metalliska accenter, men de stora sätena och stora, vertikalt orienterade 9-tums pekskärm kvarstår (även om det fortfarande tar för lång tid att starta).

Jämfört med den nya BMW X2 2018 som jag testade tidigare i år håller BMW: s interiör inte upp till Volvo - det hade inte ens riktigt läderklädsel, och interiören var mindre för ett högre pris ($ 50,920) även om du Ta av X2: s nästan 5 000 dollar i prestationsuppgraderingar.

Kickarna topp-of-the-line SR-trim har bara ett enda alternativpaket som lägger till uppvärmda framsäten, imitationslädersytor och ett Bose-ljudsystem med högtalare integrerade i förarens huvudstöd. Det erbjuder också Android Auto och Apple CarPlay (liksom XC40) på de två bästa trimnivåerna. Imitationsläderet i sparken är utmärkt; Det lurade mig en het sekund när jag först såg sparkarna på Los Angeles Auto Show. Om det finns en plats där sparken visar sin budgetvänliga natur, är det bristen på ett armstöd på den främre passagerarsätet.

Slutsats

Dessa två-ton bröder från en annan mamma verkar ha lärt sig lektionerna från de små SUV-misslyckanden som föregick dem, och de kommer till oss helt formade med verklig inredning och massor av användbarhet. Båda kör också anständigt. Jag tyckte att XC40 hade något bättre körkvalitet och lugn än XC60 som vann vår senaste lyxkompakt -SUV -utmaning. Sparken har inte mycket kraft (och den bränsleekonomiska medvetna drivlinan med dåvarande kontinuerligt variabel automatisk växellåda är lite av en våt filt), men den var förvånansvärt kompetent i hörn och i dess klass; Att köra bara "OK" räcker för att sätta det i den övre halvan av sina konkurrenter.

Testning av båda fordonen har återupplivat mitt hopp i små SUV: er (eller i fallet med sparken, typ av SUV). Det visar sig att det är möjligt att göra en som är liten - och praktisk - samtidigt.

Redaktionsavdelningen är din källa för fordonsnyheter och recensioner. I linje med långvarig etikpolitik accepterar redaktörer och granskare inte gåvor eller gratis resor från biltillverkare. Redaktionsavdelningen är oberoende av avdelningar för reklam, försäljning och sponsrade innehåll.