Nissan 300ZX Turbo kan byggas i Japan men den är lika amerikansk som sushi. Naturligtvis var det den amerikanska marknaden som detta företag var efter när det introducerade farfar till alla ”Z” -bilar, Datsun 240Z, redan 1970.

Det finns många fler sportbilar tillgängliga i dag men "Z" är fortfarande en av de mest sålda sportbilarna i detta land. Utan tvekan är en av hemligheterna för framgången - förutom att se mycket ut som en sportbil - att Nissan inte kan hålla företagets händer från designen. De gamla amerikanska biltillverkarens adage som nya plåt säljer togs säkert till hjärtat av detta japanska företag.

Även om 300ZX bara träffade marknaden för modellåret 1984, har den haft plåtförändringar varje modell år sedan; Och detta var på en bil som började som en snygg sportbil. Ibland gör bara omarrangering av plåt ingenting för en bil. Det finns faktiskt en god möjlighet att det kan hamna inte så snyggt som året innan. Men '87 300ZX är ännu snyggare.

Genom en snygg omarrangering av plåt har den nyaste ”Z” en något slingrande look. Det finns fortfarande en hel del likhet med förra årets modell, men både fram och bak har utjämnats och förfinats för ett ännu mer aerodynamiskt utseende. Det är den typ av bil som är ett verkligt nöje att titta på.

Annars förblir '87 ungefär densamma förutom några andra förändringar. Till exempel har suspensionssystemet kalibrerats om vad Nissan hävdar att hantering av en skräp; Luftdammen och vipppanelerna är nu helt integrerade i kroppen; Halogenhalogen med hög utgång har du flyttat under den främre stötfångaren; Bränsleinsprutarna är nu bottenflödesdesign för jämnare tomgång; Nyligen designade legeringshjul; Turbo-modellen har kolfönsterlister och bakre luftspoiler med en subtil ”turbo” -grafik på nedre dörren och bakpanelen, och det finns en ny turboladdare med reducerad friktion.

Att glida bakom rattet på 300ZX Turbo fastställer snabbt en av de andra anledningarna till att bilen är så populär: den är ganska rymlig och bekväm för en sportbil. Det är en av de större sportbilarna med en hjulbas på 91,3 tum, längd, 170,7 tum; bredd, 67,9 tum; Höjd, 49,7 tum och trottoarkant på 3 265 pund. De två platserna är inte bara rymliga utan har tillräckligt med justeringar för att se till att nästan vem som helst kan rymmas.

Testbilen hade full analog instrumentering som är attraktiv för ögat och lättläst. En digital instrumentpanel är tillgänglig för $ 650 men jag skulle råda att rädda pengarna och hålla fast vid standarden och mycket sportigare mätare. Vred och knappar är väl markerade för enkel användning. Parkeringsbromsen ligger på passagerarsidan av drivlinjen, som kan klippa lite in i rummet på den platsen och lämna mer för föraren. Lagringsutrymme bakom de två sätena är utmärkt och är lätt ansluten från den bakre luckan.

300ZX Turbo är inte riktigt en avslappnad bil att köra. Det kräver lite koncentration och ansträngning, vilket innebär att du inte kan drömma och vrida ratten överallt. Styrningen är mycket lyhörd, bilen vänder sig snabbt; Huruvida det är förarens avsikt eller inte. Naturligtvis antar sportbilar att svara snabbt.

Den fyrhjulsoberoende upphängningen har MacPherson-stagar framför och släpade armar i baksidan. Fjädrar, bussningar, servostyrningspump och stabilisatorstänger har blivit uppbyggda för fastare kurv; På baksidan finns det nu en 24mm stabilisatorstång för en plattare åktur i hårt kurv. Ett något unikt inslag i systemet är att föraren har valet att välja fasthetens fasthet och därefter hanteringen. De trevägs justerbara stötdämparna (Dial-A-Shock) kan väljas av föraren medan bilen är i rörelse. De tre inställningen är fast, normal och mjuk. Om du köper bilen är du OFCO RSE fritt att ställa in chockerna ändå, och jag känner på något sätt att den verkliga körentusiasten kommer att använda den fasta inställningen; Den boulevardieren den normala inställningen och medelåldersköparen den mjuka inställningen.

I år har inställningarna kalibrerats om för att gå tillsammans med den totala omkalibreringen av suspensionssystemet. Jämfört med tidigare år är inställningarna definitivt fastare i alla positioner. Att hantera, som man kan förvänta sig, är utmärkt. Om du har skickligheten kommer 300ZX Turbo att göra precis vad du vill. Även om du inte har färdigheten kommer det att få dig att se bättre ut.

Att gå tillsammans med utseendet och hanteringen är en hel del kraft som levereras av en turboladdad bränsleinsprutad V-6 som mäter 3-liters/180-kubik tum. Denna kammmotor är betygsatt till 200 hästkrafter vid 5 200 varv / minut och 227 fot pund vridmoment vid 3 600 varv / minut. Detta är säkert mer än tillräckligt med juice för att göra det dagliga körningen för att arbeta till en spännande upplevelse.

Det finns en liten turbo -fördröjning i linjen acceleration men när den rullar bara hänga på. Fördröjningen i andra intervall kan vara nästan att eliminera av lite förväntan och hålla upp varvtalet. Och med den femhastighets manuella växellådan är det verkligen inte så svårt att göra. Motorn har också ett trevligt hälsosamt ljud och det är inte så uppenbart om inte takpanelerna tas bort eller om du råkar stå på utsidan och titta på den köra bort.

Bränslesträcka visade sig vara ganska anständiga för en sportbil på 200 hästkrafter. Testbilen (med blyfri premium) var i genomsnitt 25 miles per gallon för motorvägskörning och 16 mpg för stadskörning.

(Den icke-turbo 300ZX-motorn är rankad till 160 hästkrafter vid 5 200 rpm och 174 fot pund vridmoment vid 4 000 rpm.)

Om du vid denna tid börjar misstänka att 300ZX -turboen är dyr, har du rätt. Det är inte bara dyrt utan svagt i knäna dyra. Långt borta är dagarna för den billiga yenen. Baspriset för bilen är $ 22 699 och det innehåller en lång lista med standardutrustning som T-tak, luftkonditionering, 40-watt, fyra-högtalare AM-FM-kassettstereo och en mängd funktionella och praktiska funktioner.

Testbilen, med en leveransavgift på $ 240 och dess enda alternativ, det elektroniska utrustningspaketet till 1 300 dollar, hade ett fullt pris på $ 24 239. Det elektroniska paketet inkluderar farthållare, kraftförarsätet, ett premium 80-watt stereosystem, automatisk temperaturkontroll, defogging utanför speglar och ljud- och hastighetskontroller inbyggda i rattet.