Den nya flaggskeppsserien BMW är en magnifik maskin, en veritabel teknisk showcase som presenteras i en bil som är fantastisk att köra och åka in. Men applicera all-p-vid-vida, nitty-gritty test: om jag vann lotteriet, skulle jag köpa ett? Jag måste svara nej.
Inte för att jag inte älskar stora, lyxiga sedans; Au contraire, vi är gjorda för varandra. Men antingen Audi S8 eller Mercedes-Benz S-serien skulle få jobbet över det visserligen mer tekniskt avancerade 7.
Endast av en anledning: det otroligt odugliga systemet kallar de iDrive, som förflyttar kontrollen över 8 diskreta funktioner, såsom radio, telefon, luftkonditionering, navigationssystem, till riktningen för en konsolmonterad roterande knopp och LED-skärmen som vanligtvis används för navigationsfunktioner.
Problem nr 1, och detta är en biggie: det var omöjligt att se i dagsljus med solglasögon på.
Nr 2: När jag hittade lämpligt mörka förhållanden så att jag kunde läsa den var de flesta funktioner svåra att ta reda på. Försök hitta din favorit FM -station utan att använda manualen. Jag kunde inte.
Nr 3: Med bara en funktion som visas i taget är den farligt distraherande att kika på skärmen och rotera ratten för att välja en ny funktion, särskilt eftersom knoppen inte är exakt intuitiv när det gäller vilken punkt som den pekar på. Tänk inte på att varje gång man startar bilen måste man lova, via en öppningsskärm som kräver en OK -ingång, för att inte använda systemet under körning. Jag antar att en co-pilot är ett måste-som eller ofta stannar vid sidan av vägen.
Lyckligtvis var de grundläggande luftkonditioneringskontrollerna-fläkten och temperaturen-gamla stilknoppar på instrumentbrädan. Skulle de för stereon också.
(Slut på rant, början av rave).
Den nya 7 -serien är utformad annorlunda för nordamerikanska och asiatiska marknader än för kontinenten. Vår version är större snygg och lite mer pingerbready.
Det har varit mycket kontroverser om vad vissa uppfattar som UN-BMW yttre styling, särskilt den bakre delen. BMW säger att det har tagit en revolutionär, snarare än dess vanliga evolutionära, tillvägagångssätt.
Jag har ingen gräl med den yttre designen; I själva verket gillar jag återhållsamheten, viskningen av klass och kvalitet snarare än Gimmickry -klamsten. Det är klassiskt och bör bära bra. På nära håll är aero-behandlingarna särskilt märkbara, betonade av de extremt lågprofilerade (för ett stora sedan) däck.
Inuti känns bilen på samma sätt överdådig, på ett slags sätt. Läder, trä, borstad rostfritt. . . Alla rätt grejer. Testarens matta-avslutade svarta körsbärsutsmycken var särskilt vackra och liknade mocka mer än trä.
Provet jag testade var en 745LI, långhjulsbasversionen. Det är 203,5 tum totalt, med 123,2 tum mellan axlarna. Standardversionen, 745i, är 6 tum mindre i hjulbas och 5 tum mindre totalt. (Förresten, BMW Mavens, det är inte en skrivfel - förra årets version kallades 745IL - nu, för att subtilt föreslå en ny bil, ändrade de den till 745LI.)
Den längre versionen skulle vara mitt val. För några tusen till (hej, vi pratar rika människor), får du lite mer utrymme där passagerarna kan lyxas; Och tro mig, folk kommer att tigga om att rida i detta berg. (Stammen har fyra uppsättningar golfklubbar.)
Så snart föraren tar sin plats bakom lutningen/teleskopratten, möter han några innovationer. Det finns ingen tändningsnyckel i sig, snarare en avlång mikrodator om storleken på en konventionell nyckelfob. Detta sätts in och låses i en öppning i strecket. Om bilens dator känner igen den som den rätta, blinkar den en elektronisk hälsning mitt i huvudinstrument och väntar på kommandon. För att starta bilen måste man lägga foten på bromspedalen och trycka på start/stoppknappen, precis intill den ovannämnda behållaren.
Överföringen är en sex-växlad automatisk och dess aktivering är också unik. Det finns en liten spak på rattstången, kortare än en svängsignalstyrenhet, där en växel skulle vara. Den här erbjuder endast inställningar för parker, omvänd och kör. En mycket lätt bogserbåt och rörelse upp eller ner väljer riktningen.
Oj, glöm inte parkeringsbromsen. Det är också elektromekaniskt, kontrollerat av en tryckknapp eller engagerad automatiskt när fordonet placeras i parken. Dess verksamhet är praktiskt taget oupptäckbar - en funktion som jag hoppas att vi ser ner i livsmedelskedjan någon dag.
En stor bil i den här klassen kan inte snubbla över sina egna fötter, och 745LI gör det inte. Den får en helt ny motor i år, fortfarande en 4,4-liters V-8 med 32 ventiler, men med några viktiga skillnader som ger den kraften i den gamla V-12.
Ja, Power hoppar till 325 hk och vridmoment är 330 fotpund, upp från förra säsongens 282 och 324. Hästkraftstopparna vid 6 100 varv / minut, så det är av mer betydelse för människor som driver Autobahn. Ökningen i vridmomentet, hur som helst, är välkommen, särskilt eftersom det måttet på Grunt är spridd över ett bredare intervall. Denna motor har inte bara oändligt variabel ventillyftning och tidpunkt, den har också en kontinuerligt variabel intagsväg som maximerar effektiviteten för lyhördhet och bättre körsträcka.
EPA betygsätter denna bil vid 18 mpg city, 26 motorväg, ganska bra för en ultramaskinmaskin, även om BMW säger att testet underskattar förmågan till sin nya överföring. Jag loggade 21.3 totalt och måste erkänna att mer än en gång spelade Autobahn. Premiumbränsle är naturligtvis mandat.
Jag hittade den stora dåliga pojken som kan hoppa från stillhet till 60 km / h på 6 sekunder, en mycket imponerande prestation för ett fordon som bromsar vikter på 4 464 pund. De som har en större bråttom kommer snart att ha en V-12 750LI.
Den automatiska växellådan är rimligt smart och använder de sex förhållandena till god effekt för det mesta. Men detta är en BMW, manuell åsidosättande är också möjlig via praktiska switchar på ratten. Förhållandena är ganska nära låg där det räknas, och både femte och sjätte är överdrivna kuggar för enkel kryssning.
Vid lagliga hastigheter och långt bortom, hysades de 7, tack inte bara den långbenade växellådan utan också till den exceptionellt låga 0,29 dragkoefficienten.
Ride-kvaliteten var sportig, betydligt fastare än jag skulle gissa att många lyxbilsköpare skulle vara nöjda med. För dem, eller verkligen, för alla som vill ha det ultimata systemet, erbjuder BMW ett "adaptivt ride-paket" för 1 900 dollar, med oändligt variabla chocker.
Varken feds eller försäkringsfolk har kraschat en 7 ännu, men BMW säger att dess interna simuleringar av deras borrar tyder på att det kommer att få toppmärken.
Jag har bara berört de högsta punkterna för alla ledande trollkarlar som finns på denna plattform, men reserverar mitt högsta beröm för en mer konventionell apparat, bromssystemet.
Skivorna är större den här gången, och både pedalkänsla och stoppavstånd är extraordinära, eftersom passar en bil som styrs till 150 km / h.
Testarens baspris var $ 71 850. Det hade ett premiumljudpaket ($ 1 800), kraftstängande dörrar och stam ($ 1 000), lyxs sittpaket med ventilerad uppvärmning/kylsäten fram och bak ($ 1 600), anpassade legeringshjul ($ 1 300), kraft bak och sidosolar ($ 750 ) och Parking Distance Sonar ($ 700).
Med gods var summan för denna hisnande åktur $ 79 645. Jag har så mycket eget kapital i mitt hus. . . Om de bara skulle revidera den här rörelsen.
Betalningar på den bilen skulle vara $ 1 616, förutsatt att 20 procent minskade, 10 procent ränta och 48 kuponger. EDMUNDS.com rapporterar att de går för full detaljhandel, men sedan är det så att det är så att du kan be om en rabatt.