Vi trodde inte att det var möjligt att förbättra så mycket på Chrysler 300C 2005, vårt val för årets nyhetsbil.
Men tillägget av fyrhjulsdrift utvidgar ytterligare förmågan hos ett redan exceptionellt fordon. Och priset - $ 36 190 på vårt snyggt utrustade testfordon - ser ut som ett fynd tillsammans med det mesta av tävlingen.
Hon: Jag började gripa om det faktum att vårt test Chrysler 300C saknade en avlägsen start och en uppvärmd ratt, vilket skulle ha varit perfekta komplement för fyrhjulsdrivna systemet här i vår Winter i Michigan. Men då var jag tvungen att stoppa mig själv eftersom det inte är din typiska lyxbil. Det är mer som en familjebil som ger premiumbilar en körning för sina pengar. Det jag säger är att det här fordonet är ett så stort värde, jag kommer inte ens att klaga på den lilla lyxen det inte erbjuder.
Han: Jag har svårt att hålla 300C AWD i rätt perspektiv. Lutningen är att jämföra den med riktiga lyxfordon, som fyrhjulsdrivna Cadillac ST som vi nyligen testade-du vet, den som kostar nästan 67 000 dollar. Men 300C AWD jämförs också ganska gynnsamt med ännu dyrare fordon, till exempel Volkswagen Phaeton. Och det blåser absolut ut liknande prissatta, icke-lyxiga konkurrenter som Ford Five Hundred. Denna Chrysler verkar bara ha den perfekta kombinationen av storlek, stil, kraft och pris.
Hon: Så för alla dessa människor där ute som älskar att se oss huka det varje vecka över en bil, måste du vänta till nästa gång. Vi båda entusiastiskt ger 300C AWD vårt högsta betyg på fem stjärnor, med nästan inga allvarliga klagomål. Vi argumenterade för sköldpaddan som accenterar rattet, skiftspaken och dörrhandtagen, vilket jag tror är en av de mest kreativa hyttbehandlingarna på ett produktionsfordon.
Han: Egentligen blev jag kär i sköldpaddan första gången jag såg det på konceptfordonet och älskade det igen när de levererade vår testbil. Men första gången jag såg det i direkt solljus verkade det se billigt och klibbigt ut - du kunde se genom plasten, ända ner till metallen inbäddad i den som ger den optiska illusionen av verklig sköldpadda. Mitt enda andra riktiga grepp avser det överdrivna däcket och drivlinjen, främst från fyrhjulsdrivningssystemet. Det är lite irritation, särskilt vid högre hastigheter.
Hon: Vi saknar huvudpoängen här, och det är hur mycket fyrhjulsdrift lägger till Chrysler 300C, för vad som är en relativt blygsam premie på 1 325 dollar. Vi hade möjlighet att köra den när bondens almanack förutspådde "den varmaste platsen är cyberspace."
Han: Det låter som om Farmer's Almanac rekryterar redaktörer från Slate.com.
Hon: Vi kunde testa 300C AWD i djup snö, slush och is. Och det hade en säker fotkänsla hela tiden. Bäst av allt, det finns inga rattor att vända, växlar för att kasta eller spakar att dra. Allt är automatiskt. Så i princip med den här bilen får du nästan allt du behöver för att komma igenom en Upper Midwest Winter med stil och komfort.
Han: Och naturligtvis får du den fantastiska 5,7-liters Hemi V-8, som gör 340 hästkrafter, kan köras på fyra eller åtta cylindrar och är kopplad till en Mercedes fem-växlad automatisk med manuell skiftkapacitet.
Hon: Du nämnde inte bränsleekonomin, vilket är imponerande för ett fordon i denna storlek, med en motor så kraftfull. Även med tillägget av fyrhjulsdrift betygsätter EPA fortfarande 300C vid 17 miles per gallon i stadskörning och 24 på motorvägen. Den vanliga bakre drivmodellen får samma stadsbetyg och gör bara en mil per gallon bättre på motorvägen. På nedsidan måste du betala extra för sidokrockkuddar, även på topp-of-the-line 300C, som levereras med standard Antilock-bromsar och stabilitetskontroll.
Han: Så betala de extra $ 840 för skyddsgruppspaketet, som inkluderar sidopåsar och bakre parkeringsassistent. Då har du verkligen det perfekta fordonet med all väder, all-säsong, med gott om utrymme för fem vuxna i god storlek.
Anita och Paul Lienert är partners i Lienert & Lienert, ett Detroit-baserade bilinformationstjänster.