För en generation sedan betydde Cadillac -varumärket något ... bara att säga att namnet fick bilder av lyx, stil och elegans. Med andra ord, om en vän eller familjemedlem sa att han (eller hon) köpte en Cadillac, tänkte du att personen hade kommit till en hög plats i livet.

I slutet av 1980- och 1990 -talet förlorade Cadillac en del av sin förmåga att höja ögonbrynen. Det blev mycket mer fashionabla att säga att du flyttade upp till en Lexus, en Mercedes eller en BMW. Stängt, General Motors Corp. har tillbringat mycket av det unga 2000 -talet med att hälla pengar i sin Cadillac -division och försöka återställa sin lyster i lyxsegmentet.

GM: s ansträngningar har gett resultat; Autoindustrinanalytiker har pekat på Cadillac Resurgence som en äkta framgångshistoria. Och om någon tvivlar på Cadillacs nuvarande förmåga att producera en spelare inom lyxfältet, bör en åktur i den omfattande omarbetade för 2005 Cadillac STS sätta några tvivel att vila.

En vecka i en STS-lyxsports sedan med en 4,6-liters Northstar V-8-motor övertygade mig ... Cadillac är tillbaka.

Exteriörstyling på de testade ST: erna lyckades komma ut som både aggressiva och graciösa. Bakre drivkraft och den stora V-8 levererade topplokalprestanda. Inuti kunde smakfullt arrangerade lyx-, komfort- och bekvämlighetsfunktioner avnjutas i en stuga så tyst som ett bankvalv.

STS är en av de bilar som ser bättre på nära slut än i någon av de solnedgångar-på-strålar som du ser i tidskriftsannonser. Horisontell skulptur i gallret accentueras av en främre stötfångare som vinklar framåt från strålkastarna och kommer till en punkt. ST: erna verkar sticka ut hakan och säga: "Titta på mig."

Höga, plattliknande sidor vinkel in vid dörrhandtagen-ett snyggt utseende som påminde om den populära Chrysler 300 sedan 2005. De 17-tums, polerade aluminiumhjulen läggs till ett bestämt sportigt utseende.

Det är en lämplig look eftersom denna Cadillac lagar mat.

Jag var tvungen att lära mig att ligga tillbaka på accelerationer vid t-interektioner och från stående startar vid trafikljus eftersom jag fortsatte att skrika de bakre däcken. På farten skapade STS enkelt utrymme i rusningstrafik och knäppte till smala öppningar på kattfötter.

Den fyrhjulsoberoende upphängningen var exceptionellt stabil under alla förhållanden. Vägbrus gabbades upp av spjäll och bussningar. Kort sagt, STS har den typ av prestanda du förväntar dig av en Cadillac.

Detsamma gäller inuti, med smöriga mjuka läderytor och aluminiumkänsla lika bekväm som ett femstjärnigt hotells lobby.

Naturligtvis finns det ett pris som ska betalas för en sådan lyx. När det gäller de testade ST: erna var det det ungefärliga priset på en kompakt sedan - $ 11 065.

"Luxury Performance Package" inkluderade en armlång lista över godsaker som inkluderade XM-satellitradio, kraftjusterbara ländryggsäten med värme, eukalyptus träkrim, fuktavkännande vindrutetorkare och ett "IntelliBeam" som automatiskt bytte strålkastare från högbalk till låg stråle och rygg.

IntelliBeam var fascinerande att observera i handling, men jag tyckte att det var en blandad välsignelse. Utan att bli för teknisk använder bakspegelnmonterat system en miniatyrkamera, ljussensorer och mikroprocessor för att avkänna mötande ljus. När det upptäcker ett närmande fordons strålkastare eller ett föregående fordons taillampar, är systemet utformat för att stänga av STS High Beams "gradvis innan det distraherar andra förare."

Mycket cool teknik, men i vissa situationer med mötande bilar verkade det ungefär en halv sekunder för långsam för att förändras från hög till låg stråle. Flera gånger hade jag förare för att komma mot bilar blinkar sina höga balkar på mig eftersom Cadillacs högintensiva Xenon-lampor hade fångat dem i ansiktet.

Krita som en upp till: snygg funktion som kan behöva lite mer arbete.

Monster-storleken "Luxury Performance Package" inkluderade också en subtil bakre spoiler och ett avancerat DVD-navigationssystem som inkluderade dubbla kartor över bilens position-en närbild och en som visar det omgivande området.

Det räcker med att säga att det valfria paketet hade tillräckligt med funktioner för att hålla förare och passagerare upptagna i veckor och lära sig att använda dem. $ 11 065 i extra kan kränka vissa budgetöverträdare, men detta är lyxklassen.

Sammanfattningen på de testade ST: erna uppgick till 58 560 dollar - inte så illa i detta område. Kolla in några av klistermärkena på Mercedes-Benz, Lexus och BMW-modellerna, så kan du överväga nästan 60 000 dollar ett fynd.

Om budgeten tillåter att gå upp till en lyxig sedan, lägg till 2005 STS i testdrivlistan. Det är en ny Cadillac som återupplivar en del av den gamla Cadillac respekt.

Cadillac STS At A GIDLE MAKE/MODEL: 2005 Cadillac STS. Fordonstyp: Fem-passagerare, lyxsportsedan.

Baspris: $ 46 800 (enligt test, $ 58 560).

Motor: 4,6-liters V-8 med 320 hästkrafter med 6 400 varv per minut och 315 fotpund vridmoment vid 4 400 rpm.

EPA -bränsleekonomi: 17 miles per gallon stad; 26 mpg motorväg.

Överföring: Fem-växlad automatisk med overdrive och kopplingslöst manuellt skiftläge.

Styrning: Strömställ och kugghjul med hastighetskänslig funktion.

Bromsar: Power fyrhjuls ventilerade skivor med anti-lås och speciella bromsningsförstärkningsfunktioner.

Suspensionstyp: fyrhjuls oberoende med automatisk nivellering, anti-rullstänger, spolfjädrar och stabilisatorstänger.

Interiörvolym: 102,9 kubikfot.

Stamvolym: 13,8 kubikfot.

Bränsletank: 17,5 gallon.

Trottoarkant: 3 921 pund.

Framväg: 61,8 tum.

Bakre spår: 62,3 tum.

Höjd: 57,6 tum.

Längd: 196,3 tum.

Hjulbas: 116,4 tum.

Bredd: 72,6 tum.

Däck: P255/45VR17 Performance Däck.

Monteringsplats: Lansing, Mich.