Dieselbränsle har inte sett sitt rykte växa väsentligt när elektrifiering blir den metod som valts för att öka bränsleeffektiviteten eller i kölvattnet av saker som Volkswagen Dieselgate -skandalen. (Pro Tip: Undvik att "-gate" visas som ett suffix för ditt namn.) Men det finns fortfarande positiva till dieselkraft, särskilt när det gäller pickup.

Relaterat: Studie: Diesels överklagande skadad, inte död

Dieselbilar är mycket mer självsäkra när det gäller bogsering och dragning, relativt till annars identiska gasdrivna versioner, tack vare de större mängder vridmomentdieselmotorer producerar. Bränsleeffektivitet förbättras också från "dåligt" till "lite mindre dåligt." (Det är här jag säger att det skulle vara till hjälp om EPA skulle kräva att alla lastbilar, inklusive tunga lastbilar, är föremål för testning av bränsleekonomi, men det är ett argument för ett annat inlägg.)

Dieselbränsle, baserat på AAA: s nationella medelvärden, är billigare än premiumgas som vissa högre lastbilsmotorer rekommenderar, men ändå mer än regelbunden gas. Beroende på plats kan Diesel åtminstone lyckas komma nära kostnaden för regelbunden gas; I Alaska är Diesel till exempel bara cirka 7 cent dyrare i genomsnitt i genomsnitt 18 september. Bränslekostnadsbesparingar kan vara svåra att komma till baserat på regelbunden körning: EPA: s genomsnittliga årliga bränslekostnader för Ford F-150 2018 2018 Visa årliga bränslekostnader för dieselmotorn mellan 1 950 och 2 200 $ beroende på konfiguration; För basen 2,7-liters gas V-6-motor är den $ 1 950 till $ 2 000.

Naturligtvis är det vanligtvis inte avsikten med en dieselköpare. De flesta köpare planerar sannolikt att köra långa avstånd, mest på motorvägen och vanligtvis medan de bogserar eller drar något tungt. Det är där den förbättrade bränsleekonomin kan göra en betydande skillnad - men det är tyvärr inte hur EPA genomför sina testning, vilket gör beräkningar mycket svårare.

Men - och det här är en stor men jag kan inte ljuga - vad kostar det faktiskt att till och med utrusta din pickup med en dieselmotor? I vad som säkert kommer att vara överraskande nyheter kan lägga till en valfri dieselmotor innebära att man behöver lägga till en mängd andra alternativ till en pickup på samma sätt som vissa tillverkare insisterar på att lägga till navigering också kräver en premiumstereo. I vissa fall är en uppgradering till en högre trimnivå nödvändig för att till och med ha möjlighet till en dieselmotor i en pickup.

För tunga lastbilar kan den kostnaden löpa nära 10 000 dollar, vilket låter som ett skämt men inte. Ännu mindre av ett skämt är att för de två nuvarande medelstora dieselbilarna, Chevrolet Colorado och GMC Canyon, ökar kostnaderna med $ 6 980 respektive 6 510 $. Dieselmotorer för varje lastbil kräver en Crew Cab -konfiguration - den dyraste hyttstilen - och många andra alternativ.

Vår syskonplats pickuptrucks.com har krossat siffrorna, så här är diesel pickupbilar och deras extra kostnad. (Obs: Medan GM har meddelat att den helt nya Chevrolet Silverado 1500 och GMC Sierra 1500 kommer att finnas tillgängliga med dieselmotorer, har vi ännu inte prissiffror för dem, så de har uteslutits. Samma gäller för 2019 RAM 1500.)

Lastbilar

2019 Chevrolet Colorado

Liksom sin Canyon-syskon använder Colorado Turbo-diesel 2,8-liters fyrcylinder, men trots att GMC är det mer "premium" -märket kostar de ytterligare alternativen mer på Chevy. Den automatiska låsningsdifferensen ($ 325), Trailering Package ($ 250), LT Convenience -paketet ($ 750) och säkerhetspaketet ($ 690), tillsammans med motorn, lägger till $ 6 980 i alternativ.

2018 GMC Canyon

Att lägga till en diesel kräver, som nämnts, en besättnings-hyttkonfiguration och en automatisk låsning bakre differential ($ 325), traileringspaket ($ 250), SLE-bekvämlighetspaket ($ 575) och förarvarningspaketet ($ 395) förutom den extra kostnaden för Turbo-diesel 2,8-liters fyrcylindrig motor. Total kostnad? 6 510 $.

Halvtonbilar

2018 Ford F-150

Turbo-diesel 3.0-liters V-6 är inte tillgänglig förrän du når Lariat-trimnivån för F-150 (och lägger till Fords Supercab-alias en utökad hytt). Att lägga till en diesel till en Lariat-modell är en prisökning på $ 4 000 jämfört med standard 2,7-liters EcoBoost-gasmotor, men för att komma till Lariat måste du spendera en extra $ 10 720 över en bas XL-trim med en annars identisk konfiguration. I huvudsak betyder det att det kommer att kosta dig cirka $ 14 000 mer än en jämförbar basmodell bara för att få en dieselutrustad F-150.

2018 Nissan Titan XD

Priserna för att lägga till turbodiesel 5,0-liters Cummins V-8-motor sträcker sig från $ 5 250 till ett max på $ 6 750 beroende på hyttkonfiguration. Modeller med regelbundna hytten ser den lägsta prisökningen, medan utvidgade Cab-modeller ser de högsta. Crew-Cab-modeller får en mer blygsam ökning än de med utökade hyttar, men de förblir den dyraste hyttkonfigurationen. (Jag är säker på att detta är vettigt för Nissan.) Det bör också noteras att Titan XD är en slags "tungt ljus" -bil, precis under de andra tre-kvart-ton pickuperna och har en unik tung- Tullram och axelinställning separat från den faktiska halvton Titan.

2018 RAM 1500

3.0 EcoDiesel V-6 är ett fristående $ 4 495 fristående alternativ över alla trimnivåer i föregående generation Ram 1500. Naturligtvis skulle du också köpa den äldre versionen av halvtonbilen, som kanske inte är en avvägning dig vill göra.

Lastbilar

2019 Chevrolet Silverado Heavy Duty och GMC Sierra Heavy Duty

Till skillnad från deras dåliga medelstora bröder finns det ingen kostnadsskillnad mellan de stora pojkarna. Turbo-diesel 6.6-liters V-8 tillgänglig i antingen GM: s HD-linjer kostar ytterligare $ 9 395.

2019 Ford Super Duty

Turbo-diesel 6,7-liters V-8-motor är ett $ 9 120-alternativ på alla trimnivåer men det begränsade, där det är standard.

2018 Ram Heavy Duty

Att lägga till en turbodiesel 6,7-liters Cummins sexcylindrig motor kostar mellan $ 8 800 och $ 9 300. Obs: För de högsta hästkrafter och vridmomentsiffror för dieselmotorn måste en valfri Aisin sex-växlad automatisk växellåda vara utrustade för ytterligare 2 695 $.

Det finns de nuvarande kända kostnaderna bara för att köpa en lastbil med en dieselmotor, dividerad med klass av lastbil eftersom det är osannolikt att någon jämför en medelstor lastbil med en jätte tung tull. Även med bättre bränsleekonomi, när du faktorerar dieselavgasvätska (en tillsatsmedel som minskar skadliga utsläpp och, överraskning , är en extra kostnad ovanpå dieselbränsle), kan det till och med vara billigare att köra en gasbil. Det finns också olika underhållskostnader att tänka på. På baksidan kan en dieselbil erbjuda ett högre återförsäljningsvärde än en motsvarande gasdriven pickup.

Att köpa en dieselbil bara för den marginella ökningen av bränsleekonomin är dock ett knepigt förslag, även om den ökningen är större när man bogserar eller drar en tung belastning. Oavsett om det är det extra vridmomentets användbarhet som bogsering och dragning, varumärkeslojalitet till en viss dieselmotor eller till och med bara en kärlek till rullande kol, är bränsleekonomi vanligtvis bara en del av övervägandet när diesel shoppar.

Kom ihåg denna information om du handlar efter en lastbil för första gången och inte svängs av några extra MPG om du bara planerar att köra runt i staden. Dieslar är direkt bra för många saker, men att gå enkelt på ditt bankkonto är inte en av dem.

Redaktörens anmärkning: Denna berättelse uppdaterades 18 september 2018, med ytterligare förtydligande av bränslekostnadsgenomsnitt, Nissan Titan XD och Ram Heavy Duty.