Tidigare i år vann 2023 Jeep Grand Cherokee vår bästa SUV av 2023-utmärkelsen, vald från sitt stora områden av kamrater för dess mångsidighet, ett brett utbud av priser och funktioner, lyxiga stugor, modern teknik och legitim go- var som helst kotletter. Men vi började undra ... hur går det som är de som är överallt kotletter? Med tanke på modellen som vi köpte för ett årslångt test var den terrängfokuserade 4xe Trailhawk-plug-in hybrid, verkade det naturligt att ta saken in i smuts för en ordentlig terräng.

RELATERADE: Varför köpte vi en Jeep Grand Cherokee 4Xe 2023?

Och jag pratar inte bara en smutsväg till en campingplats eller en grus uppfart på Country Club. Jag menar att du kastar den i en jeep-jamboree, den typ av terrängentusiastsamling som skulle testa saken till dess gränser, plaststötfångare och vipppaneler är fördömda. Så det var exakt vad vi gjorde - vi tog det till en Jeep Jamboree på Badlands Off Road Park i Attica, Ind., Där det gick med omkring hundra andra jeep på spår, stenbrott, klippor, sandfällor och bäckar av landsbygden i Amerika. Hur gjorde Jeeps topp off-road grand Cherokee i det grova?

Vad är Trailhawk till festen?

Det finns ett halvt dussin olika trimnivåer i Grand Cherokee, allt från den mer överkomliga nedre laredo upp genom den superluxuriska toppreservatet och ett halvt dussin igen av 4xe-plug-in hybridvarianten. "4xe" är jeep-speak för PHEV-versionen, som ersätter standard 3,6-liters V-6-motor i Grand Cherokee med en turboladdad 2,0-liters fyrcylindrig motor i kombination med en elektrisk drivmotor och en 17,3-kilowatt- Timlitiumjonbatteripaket. Systemet fungerar med en åtta-växlad automatisk växellåda och i TrailHawk skickar ström till hjulen genom Jeeps Quadra-drive II 4 × 4-system med ett två-växlad överföringsväska och 2,72: 1 Lågområde, vilket möjliggör ett 47,4: 1-genomsökningsförhållande .

Du får också Selec-Terrain Traction Management, så att du kan välja ett läge som matchar Jeeps miljö (sten, lera/sand, snö, etc.) som sedan kontrollerar terrängsystemen. Trailhawk har 10,9 tum maximal markavstånd, 18-tums hjul med Goodyear Wrangler territorium i terrängdäck och speciella bländningsresistenta matt-black-and-blå huva dekaler. En förare-justerbar, lufthöjd med variabel höjd kommer också med den. Lägg till några underkroppsförstärkningar och skydd för det vattentäta batteripaketet, så är du redo att träffa spåren - vilket vi mest ivrigt gjorde.

Att komma till vildmarken

Idén att köpa en storslagen Cherokee-trim som kan allvarlig terräng är uppenbarligen att du gillar att gå utanför vägen men behöver något bekvämt, tyst och kusligt för ditt vardagliga bruk-annars skulle du troligtvis köpa en Wrangler. Men om du tillbringar mer tid på vägen än av, kommer Wranglers med kompromisser: de är höga, hanterar dåligt, vandrar över hela motorvägen i en tvärvind och är inte känd för sin passagerares komfort. Grand Cherokees är dock kända för komfort. Till och med denna Trailhawk-modell, med sina knoppade däck i hela terrängen, är underbart att köra på gatan. Den spårar sant längs motorvägen med hastighet, navigerar med stadsgator med lätthet och absorberar grytor med aplomb. Det är bara så bekvämt i nästan alla aspekter. Det finns gott om ljudisolering för att hålla kabinen mestadels skymt, med bara drönaren i terrängdäcken som kommer igenom för att störa kabinen Zen.

4xe PHEV -systemet är också ganska bra, särskilt när du lämnar det i elektriskt läge. Det är när den verkligt skynda operationen lyser igenom, och det finns fortfarande tillräckligt med kraft för att få dig genom trafik smart eller kryssa längs med motorvägshastigheter. Grand Cherokee 4Xe Trailhawk har 26 mil av allelektriskt intervall, enligt EPA-uppskattningar, men du kanske kan få ut fler mil om du är en försiktig förare, och du kommer säkert att komma in under det intervallet om du ' Re -spärren ner på motorvägen i elektriskt läge. Det finns också ett hybridläge som låter jeep bestämma hur man bäst blandar gas- och elektriska system, plus ett ESAVE -läge som antingen kommer att bibehålla batteriets nuvarande laddning eller köra motorn kontinuerligt för att ladda batteriet.

Ut i naturen

Badlands Off Road Park är ett bra ställe att springa genom alla typer av terräng för att se hur jeepen hanterar sig själv. Platsen för ett gammalt stenbrott, den har alla typer av terrängförhållanden: djupa skogspår, lös djup sand och grus, höga klippformationer för klättring och bäckar för fording. Det är en mishmash av nästan allt du kan önska dig. Vi började varje dag med en full laddning och lovade att hålla trailhawk i elektriskt läge så mycket som möjligt tills batterierna slutade och vi behövde använda gasmotorn.

I det här läget kunde vi få cirka 9-10 mil med låg hastighet rock och spår som kryper ut ur det fulladdade batteriet innan de behövde fyrcylindriga gasmotor. Det är långt under det EPA-uppskattade elektriska sortimentet, men detta var inte typisk användning-i de flesta fall var vi i ett terrängläge (antingen sten eller lera/sand, beroende på förhållanden) med lågt räckvidd som är engagerade i överföringsfallet. Detta gör det möjligt att ha mycket vridmoment att ha på hjulen men inte mycket hastighet, vilket är vad du vill ha för stenkrypning och spår.

För att förbereda oss för vårt terrängäventyr sände vi ner Grand Cherokee's däck till 25 pund per kvadrat tum för bättre grepp på lösa och hala ytor. Att gå för mycket under det skulle riskera att dra ett däck från en kant i stenig terräng (inte något vi ville göra), men att lämna däcken till deras rekommenderade tryck är inte heller det bästa för terräng i mjuk terräng. Vi satte också Grand Cherokee's Air Suspension i terrängläget 2, vilket förde den till sin fulla höjd i 10,9 tum markfrigång och bättre skalning upp och över hinder. Du behöver den extra höjden för att förbättra Grand Cherokee: s tillvägagångssätt, men även detta räckte inte för att rädda SUV: s fasta nedre stötfångare från någon spårskada under evenemanget. Slutligen slog vi den nödvändiga spårflaggan på sidan, satte den i elektriskt läge och gick in i parken.

(Mestadels) Silent Wheeling är fantastiskt

För 2023 är Grand Cherokee Trailhawk endast tillgänglig med 4XE -drivlinan. Detta är ärligt talat ett lysande drag. Off-road community har varit långsamt att värma upp till idén om en plug-in hybrid terrängmaskin (av cirka 100 wranglers på Jeep Jamboree vi deltog, bara en var en kundägd 4xe), men med mer Wranglers säljs med drivlinan varje dag, det verkar troligt att de kommer att förändras snart. Att sätta den drivlinan i den mest kapabla terrängen Grand Cherokee verkar som ännu mer av en no-brainer eftersom den matchar väl med personligheten i Grand Cherokee.

Och 4xe -drivlinan visade sig vara enastående ut i det grova. Det finns inget som känslan av att rulla i nära tystnad genom skogen med fönstren ner, de enda ljud som kommer från däckens knas på stenar och kvittring av fåglar. Hur den elektriska drivlinan fungerar när man skalar hinder eller fallande branta, lösa betyg är också fantastiskt - det finns så mycket tillgängligt vridmoment, och allt kontrolleras lätt och anländer till död tystnad. 4XE-drivlinan är så bra på att gå utanför vägen, jag kanske inte vill rulla i något annat än ett elektrifierat fordon framöver.

Mer av :

• com bästa SUV 2023: 2023 Jeep Grand Cherokee
• Ägaruppdatering: Vad tycker vi om vår 2023 Jeep Grand Cherokee 4Xe Trailhawk hittills?
• 2022 Jeep Grand Cherokee 4Xe Review: Nästan tyst terräng är trevligt
• Är 2022 Jeep Grand Cherokee en bra SUV? 5 proffs och 4 nackdelar
• Handla en 2023 Jeep Grand Cherokee 4xe

Kapabel, men det kan vara mer så

Trailhawk visade sig vara extremt kapabel i det grova, men den är inte perfekt. Den har bara en elektronisk begränsad glidskillnad på baksidan, inte en valbar låsbar diff, så du förlitar dig på dragkontrollen för att upptäcka glidning och överför automatiskt vridmoment från hjulet som glider till hjulet som greppar ... som inte inte alltid pålitligt förekommer. Ett hinder i synnerhet stymrade Grand Cherokee: när man försökte skala en våt och halt sten ansikte upp i en tunnel, fick Trailhawk sin front upp och över klipporna men kunde inte få dragkraft för att få sin bakre ända - oavsett hur Många gånger försökte vi "stöta" över det eller vilken inställning vi lägger in den. En manuellt låsbar bakre skillnad skulle nästan säkert ha gjort det möjligt för det att uppnå det målet.

För det andra kom Trailhawk inte från vår terrängutflykt utan någon stridsskada. Den främre nedre stötfångaren - det plastområdet under jeepens dragkrokar - tog en bas från en sten någonstans längs leden och fick både bucklade (som vi troligen kunde fixa med en värmepistol) och strimlad (som ... vi kan inte). Det kommer att kräva ersättning för att föra Trailhawk tillbaka till hur det var före evenemanget, och även om den lägre matt-plastbiten ser ut som om den borde vara avtagbar, säger mina källor att hela frontend är en enorm enhet och att hela saken kommer måste bytas ut. Om så är fallet är det ett udda sätt att konstruera vad som är tänkt att vara den mest terrängkapital versionen av Grand Cherokee. Vi får se vad en återförsäljare säger, men det kan vara ett mycket kostsamt reparationsjobb för några relativt mindre kosmetiska skador.

Bortsett från dessa två quibbles visade sig emellertid Grand Cherokee 4xe Trailhawk vara en fantastisk off-roader, vilket ger enastående komfort för förare och passagerare (ventilerade platser är en gudstjänst när det är 95 grader och dammigt som helvetet utanför), överraskande förmåga i vildmarken och en unik upplevelse när du använder sitt elektriska läge. Kan det gå tå till tå med en Wrangler Rubicon? Absolut inte; Nästan alla aspekter av en Wrangler är utformad för att sätta off-road-kapacitet först och på väg komfort andra. Grand Cherokee 4Xe Trailhawk vänder den beställningen, vilket ger dig en bekväm, lyxig på väg SUV först och en mycket kapabel terrängmaskin sekund.

Relaterad video: