Cars.com -Lyxiga biltillverkare gör ofta flera utgåvor av sina fordon, och Audi är inget undantag, med tre distinkta versioner av A7-baserade modeller: A7, S7 och Rs 7. Var och en delar samma hjulbas och mycket av samma styling men det finns ett enormt prisgap mellan A7 längst ner och Rs 7 i toppen. Är Rs 7 verkligen värt all den extra repan?

Relaterat: Audi S7 Video Review 2016

Så hur mycket extra? Tävlingen 2017 A7 som jag testade kostade $ 80 450 inklusive en destinationsavgift på $ 950, medan Rs 7 -prestandan 2017 tippade vågen till $ 136 975. Det sätter avståndet mellan de två fordonen till en cool $ 56 525.

När du börjar jämföra de två är det slående hur lika de är. Båda fordonen lade till förarassistanspaketet ($ 2.450) och hade därför samma säkerhetsfunktioner. De hade också identiska multimediasystem och styrenheter, samma skärmar och praktiskt taget samma dimensioner inifrån och ut (inom en tum av en tum).

Rs 7 ser inte heller så annorlunda ut än A7 heller. Från sidorna och ryggen är det svårt att skilja dem från varandra, även om Rs 7 har en subtil kolfiber bakdiffusor och olika svansrör. På framsidan ger RS ​​7: s nätfrontgaller och stora låga luftintag bort det, men för en prestandabil på 136 000 dollar är det ganska inkognito.

Inuti är det mer av samma sak. RS 7 får en svart Alcantara -headliner för ytterligare 3 000 dollar och läder/Alcantara -säten med ett honungskakamönster istället för A7: s diamantsömda lädermönster. Det finns också några riktiga kolfibertrimstycken i RS 7: s mittkonsol och instrumentpanel men förutom det är de två interiörerna praktiskt taget identiska. Till och med instrumentpanelerna är desamma utom två små skillnader: RS 7 får ett extra märke och A7: s hastighetsmätare stannar vid 180 km / h kontra Rs 7: s 200 mph gräns.

Och det antyder den sista delen av pusslet: där RS 7 verkligen avgränsar sig från A7 är prestanda.

A7 är ingen slouch, den har en 340 hästkrafter, överladdad 3,0-liters V-6 under huven som gör 325 pund fot vridmoment, parad till en åtta-växlad automatisk växellåda med quattro fyrhjulsdrivande standard. Det går från noll till 60 mph på 5,2 sekunder och har en toppspårhastighet på 130 mph.

Men RS 7: s drivlinje är ett helt annat odjur. Den har också en åtta-växlad automatisk och quattro, men lägger till en 605 hk, två-turboladdad 4,0-liters V-8 som gör 516 pund fot vridmoment. Noll-till-60 mph kommer på bara 3,6 sekunder och Rs 7-prestandamodellen har en toppspårhastighet på 190 mph: 190 mph ... i en stor sedan.

Jag är tacksam för att jag körde A7 först, som är ett speciellt fordon i sig. Även om dess spec -ark inte blåser bort dig, passar motorn A7 perfekt. Det är snabbt när du vill att det ska vara eller komponeras för bekväm körning.

Det som också imponerade mig var hur A7 hanterade snodda vägar. Tävlingen ger en sportupphängning och en sportskillnad över standard A7, och för en bil med en stålfjäderupphängning och en god mängd heft (4 354 pund) gjorde det ett utmärkt jobb med att förbli balanserad genom varv och mildra kroppsrullen genom snabba riktningsändringar. Det fanns en viss domningar i styrningen, vilket gjorde den första vändning på hörnen lite långsammare än jag skulle vilja på grund av försiktighet, men det är en mindre tvång.

A7 var så bra att jag kom ut ur det ganska säker på att det inte fanns något sätt att Rs 7 skulle vara värt $ 56 000 -markeringen. Jag hade fel.

Jag älskade det.

Rs 7 är ett monster av en maskin med ett soundtrack som matchar. Tip-in acceleratorn och den tar av med imponerande omedelbarhet. Slå pedalen tillräckligt hårt och överboost sparkar in, hoppar upp från 19,6 psi boost från turboladdarna till 20,3 och ökar vridmomentet upp till 553 pund fot från 516. Motorn spricker och poppar på nedväxlingar, eller till och med om du bara lyfter av Gasspjället i dynamiskt läge. Det är ett beroendeframkallande ljud (även om mina grannar kanske tänker något annat).

Till att börja med är hastigheten på Rs 7 lite nervös eftersom den strömmar på så snabbt; Noll MPH förvandlas till 30, som förvandlas till 50 och innan du vet om det är du i biljettmark. Detta beror delvis på Rs 7: s dynamiska körkontrollavstängning, som ersätter luftfjädring som finns i S7 och regelbundna Rs 7. Förutom att hålla Rs 7 -prestanda plattare i hörnen, mildrar det också tonhöjden längs fordonets långa axel Under bromsning och (du gissade det) acceleration.

I kurvorna fungerar den upphängningen. För en nästan 4500 pund sedan med massor av last och passagerarrum är det absurt vad det kan göra i krökningarna. Det förblir så platt och sätter ner kraften med så temeritet att jag lämnades mumlande "vad en bil ..." för ingen särskilt om och om igen. Om jag var tvungen att välja en sak för att ändra det, finns det några av samma A7-vaghet på turn-in och jag skulle vilja ha lite mer vikt för styrningen. Men när du spränger ut från baksidan av svängen med den V-8 brusande, glöms allt annat ganska mycket direkt.

Så vår första fråga kvarstår - är det värt det att släppa 56 000 dollar mer än du skulle göra för en redan mycket bra A7 för att gå upp till Rs 7 -prestanda? Om du letar efter något trevligare och bekvämare är svaret nej. Om du letar efter något med all den senaste tekniken och bekvämligheterna är svaret definitivt nej.

Men om du vill ha något som får dig att le varje gång du kommer bakom rattet och kan damma allt på vägen utan exotiska sportbilar, är Rs 7 -föreställningen 2017 en redo och villig partner. Om det var upp till mig, skulle jag byta till en 100 procent topp ramen diet och sluta betala för el eftersom den enda gnistan som jag behöver är i sätet bakom Rs 7: s hjul.