Det finns få saker som är mer underhållande än att blåsa förbi en Corvette i en stationvagn.
Ja, det är möjligt, särskilt om Corvette -föraren är förvånad över flytten. Och tro mig, få Corvette -piloter förväntar sig att bli utmanade av en medelstora stationvagn.
Men då är inte varje vagn en Audi S6 Avant 2002 - eller i fallet med den testade modellen, en S6 Avant Quattro AT5. "Quattro" -namnet är Audi-Speak för permanent fyrhjulsdrift, en funktion som tappar fint med 4,2-liters, 340 hästkrafter V-8-motor med fem ventiler per cylinder.
Åh, ja, det här är en röd het vagn.
På frågan levererar S6 Avant stor tid. Den kan piska genom ett hårt, platt hörn vid 80 km / h med Nary en vridning. Som en monorail.
Maximalt vridmoment fastställs på bara 3 400 varv per minut. Monstermomentutgången hanteras vackert genom fem-växlad "tiptronic" -överföring, "quattro" AWD, ett antislipssystem och ett elektroniskt stabilitetssystem.
S6-avanten känns mycket lättare på hjulen än dess annonserade trottoarkant på 4 024 pund-noll-till-60 mph-tiden är 6,8 sekunder. Fyra-hjuls ventilerade skivbromsar tar all och stop snabbt och fast. Det finns till och med ett bromsassistiskt system som automatiskt aktiverar maximalt bromstryck i en nödsituation.
För att vara säker finns det avvägningar för all denna prestation.
Bränsleekonomi är en helt glömsk 14 miles per gallon i stadskörning och 21 mpg på motorvägen. Och kom inte ens igång med $ 2.100 Gas Guzzler -skatt på bilens klistermärke.
Med ett baspris på $ 58 700 vill du naturligtvis något mer än trans-liknande prestanda. Koppla av, Audi S6 Avant har massor av lyx-, komfort- och bekvämlighetsfunktioner för att du känner dig lämplig bortskämd.
En kort lista över standardfaciliteter på den testade modellen inkluderade klimatkontroll med dubbla zoner, uppvärmda 12-vägs framsäten, en kraftjusterbar rattstång, träinlägg i hela den inre kabinen och ett premiumljudsystem med sex-skivor CD-växlare.
Testet Audi kom också med ett navigationssystem, ett alternativ på $ 1.350 som inkluderade alla klockor och visselpipor. Hade jag glömt min portfölj, är jag säker på att navigationssystemet skulle ha informerat mig om det, med stränga varningar om konsekvenserna av framtida övervakning.
Lyckligtvis motsatte Audi-designers frestelsen att överdriva utsidan för att matcha S6 Avants heta stavegenskaper. Styling är sportig, inte skrämmande.
Trevliga detaljer inkluderar det polerade dubbelgalleret i aluminium, iögonfallande gjutna legeringshjul, aluminiumtakskenor och dubbla avgasrör. Och kommer underverk aldrig att upphöra-det finns ett standard däck i full storlek komplett med ett gjutlegeringshjul!
Per vanligt för Audi är säkerhetsfunktioner många och utmärkta. Senaste generationens luftkuddar är placerade i framsidan av den inre stugan. Gardin Airbags är utformade för att hålla passagerare borta från vagnens glas och takpelare i händelse av sidoeffekt. Framsitsbälten inkluderar kraftbegränsare och välklädda huvudbegränsningar är standard på alla sittpositioner i fordonet.
Standardgarantin är fyra år/50 000 miles, med fyra år med 24-timmars vägassistans en del av affären.
Är detta en vagn för välmående? Du satsar på din quattro är det.
Men med tanke på tekniknivån i Audi S6 Avant verkar priset på nästan $ 60 000 som ett fynd - särskilt om din idé om kul lägger en på en Corvette -förare.
MAKE/MODELL: 2002 Audi S6 Avant Quattro AT5.
Fordonstyp: medelstora, fem-passagerare, fyrhjulsdrift, lyxsportvagn.
Baspris: $ 58 700 (enligt test, $ 62 975).
Motor: 4,2-liters V-8 med 340 hästkrafter med 7 000 varv per minut och 310 fotpund vridmoment vid 3 400 rpm.
EPA -bränsleekonomi: 14 miles per gallon stad; 21 mpg motorväg.
Överföring: Elektronisk fem-växlad automatisk med "Tiptronic" manuell växlingsläge, "Quattro" permanent fyrhjulsdrift och andra specialfunktioner.
Styrning: Strömställ och kugghjul med hastighetskänslig funktion.
Bromsar: Fyra-hjuls ventilerade skivor med kraft, anti-lås och andra specialfunktioner.
Suspensionstyp: Fyra-länk på framsidan med kontrollarmar och stabilisatorstång; Double-A-arm helt oberoende på bakre med stabilisatorstång och spiralfjädrar.
Interiörvolym: 98,3 kubikfot.
Lastvolym: 36,4 kubikfot (73,2 kubikfot med baksätet vikta).
Bränsletank: 21,7 gallon.
Trottoarkant: 4 024 pund.
Framväg: 62,1 tum.
Bakre spår: 62,6 tum.
Höjd: 57 tum.
Längd: 193,4 tum.
Hjulbas: 108,6 tum.
Bredd: 76,1 tum.
Däck: P255/40ZR17 Högpresterande däck.
Slutmonteringspunkt: Neckarsulm, Tyskland.