Ett av de mest populära segmenten i Subcompact -klassen är den sportiga bilen eller fickraketen. I grund och botten är detta en bil baserad på hög produktionsekonomi men med tonvikt på utseende, prestanda och hantering. Den stora fördelen med denna typ av bil är att om det erbjuder något utöver det vanliga och inte till ett upprörande pris.
Att köra entusiaster gör naturligtvis som fickraketen på grund av dess sportighet och lyhördhet men till och med icke-entusiaster kan uppskatta dessa egenskaper, även om de kör det som IS bara var en annan ekonomibil.
En av de nya Pocket Rockets för 1987 -modellåret är Renault Alliance GTA, en Dandy Little Car som får en att undra varför amerikanska motorer väntade så länge för att ta ut den. Efter alla amerikanska motorer med sina band till den franska biltillverkaren Renault hade alla resurser för en sådan bil, men det var förmodligen bara en fråga om dem som väntar på att marknaden skulle ha rätt. Oavsett anledning kom de rätt i mål med den här modellen.
GTA tillverkas i Kenosha, Wis., Och som alliansen är den baserad på en gemensam insats av amerikansk och fransk teknik. Tidigare har AMC haft ett kast på Performance -bilar - framför allt AMX, en fabriksmuskelbil i slutet av 1960 -talet som var en riktig medelmaskin - och Renault har alltid haft sportiga bilar i uppställningen, men de flesta har de flesta av dem har varit företagets europeiska modeller. Så GTA har ett utmärkt arv.
Det två-dörrs sedan-testfordonet (GTA finns också i en konvertibel modell) var en ren snygg bil med ett tydligt sportigt utseende. Det såg verkligen ut som en helt annan bil än Standard Two-Door Alliance. Förutom den främre airdam och bakre spoiler finns det speciella färgknappade ”markeffekter” Bodyside-kläddning utformad av Zender av Västtyskland, Europas ledande eftermarknadsdesigner. Att lägga till utseendet och visa att detta verkligen är en allvarlig sportig bil är 15-tums Michelin P195/ 50VR15 Sport XGT Performance-däck monterade på aluminiumlegeringshjul.
Interiören var också ganska sportig med sin fulla instrumentpanel, "Turbo" sportstolar (anpassade från European Renault 11), läderförpackad turbomratt (anpassad från European Renault 5 Turbo) och röd stift-striping på dörren Paneler och instrumentpanelen. Allt-i-allt, ganska attraktivt.
Interiören råkade också vara ganska bekväm. De främre sätena, monterade på Renaults unika piedestaldesign, är bra och kommer att rymma förare och passagerare i alla storlekar och former. Bakre sätesrummet är ungefär genomsnittet för en underkompakt, men sockelens framsäten tillåter passagerare att sätta sina fötter på vardera sidan av mittens framsätesspår. Väldigt smart. GTA (och alliansen) erbjuder också utmärkt frontalsyn på grund av lågskuren streck.
Det fyrhjulsoberoende upphängningssystemet-gasladdade MacPherson-stagar och chockar framför och torsionsstänger i bakre, stora främre och bakre stabilisatorstänger och ökade hastighetsfjädrar-har återinförts för hantering. Att köra GTA bör inte ge några problem för någon men det är mycket mer lyhörd än den genomsnittliga alliansen. Rack-and-pinion-styrsystemet är tätt och det krävs inte mycket hjulrörelse för att vända GTA. Testbilen var särskilt imponerande på krångliga bakvägar. Det hängde bara in där som en sportbil under de mest försökande förhållandena.
GTA drivs av en 2-liters/121-kubik-tum fyrcylindrig motor som endast används i denna modell (den vanliga alliansen erbjuds med en 1,4-liters eller 1,7-liters motor). Motorn har en overheadkam, Bendix enstaka bränsleinsprutning och är klassad till 95 hästkrafter vid 5 250 varv / minut och 114 fot pund vridmoment vid 2 750 rpm. Detta är mer än tillräckligt med hästar för att röra sig omkring 2 000 pund GTA. Och eftersom det har ett avstämd avgaser, låter det också bra.
Den nära förhållandet fem-växlad manuell växellåda (den tillgängliga Y-överföringen) är ganska lätt att använda och om du spelar den rätt acceleration och passeringskraft kommer att vara över normalt. Prestanda hjälper också till av en slutlig drivaxel med ett ganska lågt förhållande på 4,07: 1. Hård acceleration kommer vanligtvis att resultera i snurrhjul och en hel del vridmomentstyrning. Vridmomentstyrning är inte så ovanlig i framhjulsdrivna bilar, särskilt de med över genomsnittlig kraft, men du måste hänga på det ratten för att förhindra att den tar sin egen väg.
Baspriset på GTA-två-dörrarna är $ 8.999. Det här är verkligen inte så illa när du betraktar all utrustning som basen erbjuder. Förutom föremål som redan nämnts inkluderar annan standardutrustning servostyrning, kraftbromsar, dubbla halogenstrålkastare, dubbla fjärrkontrollspeglar, mittkonsol, mattor i bagageutrymmet och en hög nivå av både inre och yttre trim.
Testbilen, med en leveransavgift på $ 365 och optioner på totalt 1 749 dollar, hade en bottenlinje på $ 11113. Alternativ inkluderade: luftkonditionering, $ 705; dimlampor, $ 83; tonat glas, $ 102; bakre fönster defroster, $ 144; Light Group, $ 67; Quartz Digital Clock, $ 64, AM-FM/kassett elektroniskt inställd radio, $ 367; Kryssningskontroll, $ 188, och skyddsgruppen, $ 29.
GTA täcks av Renault New Vehicle Limited -garantin, som erbjuder omfattande täckning på fordonskomponenter från 12 månader/12 000 miles och American Motors 5/50 täckning - 5 år/50 000 miles - för större motor, överföring och drivlinjekomponenter. Treårskorrosionsskydd ingår också såväl som 5 år/50 000 mil korrosionsskydd för yttre kroppspaneler.