Renault Alliance är nu i sitt fjärde produktionsår. Det här ensamma kanske inte låter som en stor sak, men det visar åtminstone fel de skeptiker som inte gav American Motor Corp. och Renault -äktenskapet mycket av en chans.
Egentligen började detta arrangemang, avtal, sammanslagning, äktenskap eller vad du vill kalla det flera år innan den första alliansen rullade av monteringslinjen. Det var den 31 mars 1978, då AMC och den franska bil- och lastbiltillverkaren tillkännagav undertecknandet av ett memorandum som satte de grundläggande rektorerna på en föreslagen anknytning. I början av 1979 undertecknades distributionsavtal som gjorde det möjligt för AMC -återförsäljare att lägga till Renaults Le -bil till sina inhemska personbilslinjer. Ytterligare tillverknings- och finansieringsavtal undertecknades i oktober 1979 som öppnade vägen upp för AMC för att tillverka den nya Renault-designade familjen av framhjulsdrivna bilar på Kenosha, Wis.
Den första bilen som föddes av AMC-Renault-tillhörigheten var alliansen, som introducerades den 22 september 1982 och fick en bra start. En av bilentusiastmagasinerna namngav den bilen av året och försäljningen tog fart. Sedan dess har försäljningen haft sina upp- och nedgångar (som de gör med alla bilar) men i huvudsak förblev alliansen en populär bil. Denna popularitet hjälpte förra året av de attraktiva låga räntorna som AMC erbjuder och en mycket stark garanti.
Alliance 1986 liknar mycket med den ursprungliga modellen men det har skett ett antal förändringar som enligt AMC syftade till att utöka bilens marknadsöverklagande. Till exempel på testmodellen-en DL-finns det nya lågprofilerade rektangulära strålkastare för att ge större ljusutmatning och släckare front-end-utseende, och bakre baklampor har förlängts för en fräschare utseende. Alla modeller har en omdesignad instrumentpanel som innehåller ett nyutformat analog instrumentkluster och omarrangemang av instrumentkontroller.
Andra ändringar inkluderar hantering av hantering genom svängstänger med större diameter, gasladdade stötdämpare och förfining av främre/bakre bromssystem; ett förbättrat bränsleinsprutningssystem för standard 1,4 liters motor; En valfri lutningsratt med fyra positioner och en mer effektiv start för den valfria 1,7 litersmotorn. Så, som ni ser, låter AMC/Renault inte saker glida förbi.
Testbilen visade sig vara en trevlig liten bil. Det gjorde allt AMC hävdade att det skulle göra. Jag måste säga att jag blev särskilt förtjust i testbilen efter att den visade dess förmåga att komma igenom några av de värsta körförhållandena under säsongen. Det drevs genom två snöstormar, en regnstorm, över slush, på is och på våta vägar. Framhjulsdriftet hjälpte naturligtvis dragkraft. När jag kör en liten bil i mycket dåliga körförhållanden känner jag mig i allmänhet mer säker på en manuell växellåda. Detta beror helt enkelt på att det finns fler växlar att välja mellan - upp till fem på en manual jämfört med tre på en AU -tomatisk. Men testbilen hade en automatisk och det verkade inte göra en bit av skillnaden. Så vem vet?
Alliance Four-Door är ett kompakt (100-110 kubikfot volymindex), men knappt. EPA -volymen är 102 kubikfot (89 personutrymme, 13 stam). Framsitsrummet är dock mer än väntat och detta beror på en mycket smart sätesdesign. Sätena har ett rocker-typ av arrangemang som gör att de kan röra sig i olika positioner. Även höga förare kommer att kunna justera dessa platser för komfort. Ett annat smart drag i sätena är att de är monterade på smala löpare, som i sin tur ger mer baksätets benrum genom att låta passagerare baksätet placera sina fötter under sätena. Det finns också ett antal praktiska förvaringsområden i hela bilen. Dessa små förvaringshyllor och lådor är en typisk fransk touch och har kopierats av många biltillverkare nyligen.
Med en hjulbas på 97,8 tum, den totala längden på 163,8 tum, wid h på 65 tum, en höjd av 51,3 tum och trottoarkant på 1 991 pund, är alliansen något mindre än de flesta kompakter. Faktum är att yttre dimensioner (och utseenden) är närmare de för en underkompakt. Men fem vuxna kan passa in i den här bilen om framsätena inte är helt akterut. Stammen är tillräcklig men inte överdimensionerad.
Instrument och kontroller är vanligtvis amerikanska, vilket innebär att ingen kommer att ha några problem med att köra bilen. I själva verket är det den typ av bil som du inte ens behöver konsultera ägarmanualen för att veta hur saker fungerar. Detta är naturligtvis en ganska kontrast till de gamla renaulterna, som tenderade att ha instrument och kontroller som liknar avancerade videospel.
De tidigare alliansmodellerna var bilar som hanterade bra, men den nya, med dess förbättrade avstängning, är något bättre. Den fyrhjulsoberoende upphängningen har MacPherson Struts framme och torsionsstänger i baksidan, alla ganska sofistikerade när du anser att alliansen erbjuds som en ekonomibil och gör inga anspråk på att vara en sportsedan, som den ibland agerar som.
Testbilen drivs av den valfria 1,7 liter/105 kubik tum fyrcylindermotorn. Detta är bara ett alternativ på $ 164 och jag skulle rekommendera det. Motorn har Bendix enstaka bränsleinsprutning och är klassad till 77,5 hästkrafter vid 5 000 varv / minut och 96 fot pund vridmoment vid 3 000 varv / minut. (Standard 1,4 liter/85 kubik tum kraftverk har 65 hästar och 75 fot pund vridmoment.) Eftersom alliansen väger mindre än 2 000 pund är detta tillräckligt med kraft för att flytta den om snabbt. Överraskande verkade inte tre-växlad automatisk bry prestanda. Den fem-växlade manualen skulle förmodligen ge en liten crisper acceleration, om någon är så intresserad. Bränslesträcka var i genomsnitt 22 miles per gallon för stadskörning och 30 miles per gallon över lokala motorvägar. Detta är inte dålig körsträcka med tanke på vägförhållandena, men om någon verkligen är intresserad av höga siffror kommer fem-växlad manual att ge dem. För en jämförelse: Automaten har ett EPA-betyg på 24 MPG City/28 Highway och fem-hastigheten är betygsatt 30 City/37 Highway.
Baspriset på Alliance DL är $ 7 360 och inkluderar mycket standardutrustning och en fin nivå av trim och möten. Testbilen hade en bottenlinje på $ 10.639, inklusive en leveransavgift på $ 358. Alternativen inkluderade en 1,7 liters motor, $ 164; automatisk växellåda, $ 369; synlighetsgrupp, $ 140; Luftkonditionering, 685 $; servostyrning, $ 227; bakre fönster defroster, $ 140; Cruise Control, $ 183 och AM/FM Stereo, $ 192. Förutom Renaults 12 månaders/ 12 000 mil garanti för hela fordonet utom däck, finns det AMC: s "5/50 plus" täckning. Detta är en 5 -årig/50 000 mil täckning för större motor-, transmissions- och drivlinjekomponenter; Korrosionsskydd och gratis underhåll under de första 50 000 milen.