Jag har precis avslutat en vecka i en Porsche Cayenne Turbo S, den tyska sportbilstillverkarens topp-of-the-line, supersnabba två-turbo V-8-drivna SUV. Det är en anmärkningsvärd maskin - elegant, löjligt snabb, galen dyr och besatt av en kvalitet som körde alla som red i maskinen absolut nötter. Bromsarna skrek som en dåligt underhållen Diesel City -buss.
Relaterat: Vilka lyxbilar rekommenderar eller kräver inte premiumgas?
Bullret gjorde varje stopphändelse mer om att ta reda på hur man modulerar bromsarna för att förhindra buller istället för att njuta av de otroligt fasta och blekfria egenskaperna hos de enorma stopparna. Det är inte ett attribut som någon bil borde ha än mindre en ny sexsiffrig.
Vad orsakade problemet? Denna speciella cayenne hade keramiska bromsar i kol-ett speciellt högpresterande alternativ som ersätter de vanliga stålrotorerna och metalliska kuddar med speciella gjutrotorer som använder en proprietär komposit, en blandning av hartser, fibrer och pulverformad metall. Dessa speciella rotorer är mycket bättre på att sprida värme vid racerbana hastigheter, vilket möjliggör varv efter varv med extremt stark bromsning som skulle rostat normala bromsar.
På racerbilar och några högpresterande sportbilar som ser mycket hög hastighet, hård användning, är de vettiga. Och de fungerar otroligt bra på gatan också, med stark, blekfri bromstid på gång. Men de fungerar bäst när de är heta, och dessa bromsar kostar som inte är listade på fönsterklistermärket - brus och mycket av det.
Det faktum att bromsarna på din genomsnittliga familjesedan inte gör en enorm mängd skrikande ljud i vardagen är faktiskt något av ett tekniskt mirakel. Tänk på det - anledningen till att du slutar när du träffar bromsarna beror på friktion, gnidningen av kuddarna på rotorerna med betydande kraft ger dig stopp. Formuleringen för bromsbelägg för att göra det möjligt att hända utan galna mängder skrik är lika delar experiment och material alkemi. Men för keramiska bromsar är buller ofta sekundärt för att stoppa kraft och repeterbarhet. Ingenjörerna verkar inte ha något emot att när de används under mer avslappnade gatuförhållanden gör dessa dyra bromsar mer ljud än jalopin bredvid dig vid stoppljuset.
Problemet blir detta: Varför erbjuds dessa tävlingsbromsar till och med på en Cayenne, en tung fem-passagerare SUV betydde mer för att färja Kardashian-klass socialiter till ett köpcentrum än att sätta varvsposter på Road America Raceway? Ponying upp $ 8 840 för det keramiska bromsalternativet är bara troligtvis att ge missnöje och resor till återförsäljaren för att försöka stoppa skriket.
Cayenne är inte den enda bilen som är skyldig till sådana alternativlistan Silliness-alla slags bilar erbjuder nu dessa bromsar som ett extra kostnadsalternativ, men de flesta begränsar dem till speciella spårorienterade modeller, som det kommande Z07-prestationspaketet på Den redan spårorienterade Chevrolet Corvette Z06 2015. Redaktörer på vårt Chicago-kontor testade nyligen den nya Jaguar F-Type R Coupe och upplevde fel typ av utseende från bilar i gridlock när bromsarna skrek på en lång pendling.
Vår rekommendation: Om du kör din extremt prestandabil på gatorna mer än du gör på en racingkrets, hoppa över det dyra keramiska bromsalternativet. De kan se coola ut och erbjuda några roliga skryträttigheter på de lokala bilarna och kaffe, men de tävlar verkligen bromsar och är bara troligt att orsaka hörselnedgång och köparens ånger.
Foton av Aaron Bragman
