Efter att ha sett den republikanska nationella konventionen var jag fast besluten att vara mer inkluderande, att granska fler bilar för den vanliga mannen.
Jag ringde till och med tillverkarna och sa: ”Titta här, inte alla kan köpa lyxbilar, snygga sportkuponger och cabriolet. Börja leverera mer prisvärd metall. ”
Jag har vittnen till detta, mina kollegor Frank Swoboda och Martha Hamilton.
Jag kände mig bra, ädla, uppriktiga. Sedan skickade Porsche den vackra "Speed Yellow" 2000 Boxster S Roadster. Plötsligt bleknade min önskan att reformera som en politiker som fick ett kampanjbidrag, och jag förstod. Förförelse är en kraftfull sak.
Min skuld varade inte länge. Rationalisering har ett sätt att ge Waywardness ett trevligt ansikte. I det som hade varit en vecka med kraftigt regn anlände Boxster S på en solbelyst dag. Jag tänkte att om Gud inte ville att jag skulle köra den här, skulle han inte ha tillhandahållit så härligt väder.
Jag sänkte toppen, vilket enkelt gjordes. Det handlade om att ångra en enda spärr i mitten av vindrutans rubrik, trycka på en konsolknapp och låta solskenet.
Jag hade älskat boxsters sedan 1993, då jag först såg en konceptmodell som visas på North American International Auto Show i Detroit. Jag var bland de första som körde en produktionsmodell när bilen gick till försäljning 1997.
Heck, jag betraktade det som en vanlig Porsche-en glest utrustad mittmotorbil med nästan perfekt 50-50 viktfördelning och den bästa hanteringen som kan tänkas.
Men under de senaste tre åren började Porsche uppgradera bilen - mer hästkrafter, bättre interiörmaterial, bättre bromsar, mer tippa med upphängningen. Boxster S är den nuvarande kulminationen på dessa förbättringar.
Den har en större, kraftfullare motor än standardboxsteren-en 3,2-liters, 250 hästkrafter, horisontellt motsatt, vätskekyld sexcylindrig modell kontra en 2,7-liters, 217-hästkraftsversion av den motorn i standardbilen .
Porsche installerade en tredje kylare för att bättre kyla Boxster S: s större motor. Den vanliga Boxster har två små radiatorer monterade under den främre huven.
Boxster S är snabbare och går från noll till 60 miles per timme på 5,7 sekunder, jämfört med 6,4 sekunder för den vanliga roadster. Inte för att någon med sunt förnuft ska bry sig. I en trafikmiljö som kontrolleras med kameror, hastighetsgränser och polis som släpade boxster som myror i strävan efter vått socker, gjorde jag ingen skalning bort från stoppskyltar eller gröna ljus.
Ah, men det fanns stunder. Jag syndade kraftigt på de tomma bakvägarna i en sydlig stat som, för att undvika självinkriminering, kommer att inte namnge här. Men även i det villiga beteendet fick jag aldrig använda den sjätte växeln på Boxster S: s sex-växlad manuell växellåda. Det fanns inget behov av det.
Men bilens tvärborrade bromsskivor, a la de som hittades i Porsche 911 Carrera, hjälpte mycket, liksom dess utmärkta traktio-kontrollsystem, som kom in på några grusströda vägar.
Min entusiasm för bilens praktiskt taget perfekta front-återhämtade viktfördelning växte. Boxster S tog kurvor med Nary A Wiggle. Det gick exakt där jag siktade på det. Det var kul!
Men det var också ensam njutning, smyga och snabba runt de bakvägarna. Jag tröttnade snart på det. Jag längtade efter att vara med massorna och blev bedövad av insikten: Jag vill inte vara inkluderande så mycket som jag vill bli med.
Jag granskar ett billigare fordon nästa vecka.
Nötter och bultar
2000 Porsche Boxster S klagomål: Mycket begränsat lagringsutrymme. Det är inte en bekväm bil för långväga resor. Vid fuktigt väder verkar ventilationssystemet ha en mycket svår tid att defogga vindrutan och sidofönstren.
Beröm: Boxster S är bilen som konst, varför aficionados älskar det trots dess praktiska brister. Det är utformat för människor som kommer att göra vägens fe.
Huvudvridningskvotient: lockar för mycket uppmärksamhet och alldeles för många uniformer. Vill du göra en brottsbekämpande dag? Försök bara snabba i "Speed Yellow" Boxster S på någon större motorväg.
Ride, acceleration och hantering: bra åktur på resor på 100 mil eller mindre över bra vägar. Men körkänslan minskar när reselängden ökar, till stor del på grund av bilens sportjusterade upphängning, som är byggd mer för hantering än för komfort. Överlägsen acceleration och hantering.
Kapacitet: platser två personer. Har 16,9 liter bränsle. Premium blyfri (försök inte fuska med bensin med lägre oktan i den här).
Milsträcka: Cirka 20 miles per gallon i mestadels motorvägskörning.
Pris: Baspriset är $ 49 930. Återförsäkringsfaktura på basmodellen är $ 43 700. Pris som testat är $ 55 045, inklusive $ 4 350 i alternativ (fullt läderinredning och andra godsaker) och en $ 765 destinationsavgift. Priset inkluderar inte federala lyxskatter, eller statliga och lokala avgifter och avgifter.
Purse-strängar Obs! Det finns ingen ersättning för Porsche. Om du vill ha den här och har råd med det, köp den. Om du vill ha något annat, köp det. Leta dig inte med att tro att du får något "lika bra."