Redaktörens anmärkning: Denna recension skrevs i mars 2011 om GMC Acadia Denali 2011. Lite av ämnet har förändrats med årets modell. Klicka här eller kolla in en sida vid sida jämförelse av de två modellåren för att se vad som är nytt för 2012.

Eftersom många SUV: er har utvecklats till vad vissa människor kallar crossovers, har de också förändrats från utilitaristiska, lastbilliknande fordon till mer lyxiga. Vissa dedikerade lyxmärken har kommit in på marknaden, medan andra biltillverkare har ökat sina erbjudanden för att slå in i denna klass. GMC faller in i den senare kategorin och introducerar för 2011 sin första lyxiga, Denali -version av Acadia crossover, som kan sitta sju eller åtta i tre rader med platser.

Medan Acadia Denali är ett solid erbjudande för detta segment, gör det inte tillräckligt för att välva sig till toppen av klassen.

Vad gör en Denali
Förändringarna från en vanlig Acadia till en Denali är uppenbara från utsidan, och de får Acadia Denali att se mer sammansatta, som om det var skulpterat från en bit metall snarare än limmad från separata metallbitar och plast. Denali får en restyled fram- och bakre ände, kroppsfärgad nedre beklädnad, unika kroppslister med krom accenter, dubbla kromutsläpp tips och ett restyled galler. Det har precis rätt mängd krom, och det är svårt att få rätt med tanke på många biltillverkares tendens att lägga till för mycket på alla fel platser.

Inuti finns det ett vanligt taklucka med dubbla rutor för de två första raderna med säten, träkrim, perforerade lädersäten, upplysta dörrar och uppvärmda/ventilerade säten, bland andra förändringar. (Jämför skillnaderna här.)

Inuti Acadia är det mer en blandad väska. Jag gillar inte träkrim i allmänhet, och jag är inte en fan av Denalis. Det bakre golvet, men avsett att täckas av en matta, ser billig ut när mattan skiftar och golvet utsätts. Höjdpunkter var soltaket och utseendet på sätena. Det soltaket med två rutor öppnar verkligen upp kabinen, vilket gör att det verkar väldigt lätt och luftigt, och det perforerade läderet är i linje med vad bättre lyxbilar erbjuder.

Sittfrågor
Som jag säger gillade jag utseendet på lädersäten. När jag började köra erbjöd de dock inget stöd i någon riktning; Jag kände att jag satt ovanpå sätet snarare än i den. Även om det är sant att många platser känns så, är det som gör Acadia särskilt dåligt att det inte finns något lårstöd; Den nedre kudden sträcker sig inte tillräckligt långt. Även om jag inte är mager, är jag inte heller fet, och min bakre ände kändes som om det var för brett för sittbotten. Jag kunde bara inte bli bekväm, så ungefär en timme i taget var allt jag kunde hantera bakom rattet.

Det är värt att notera att det vanliga soltaket intrång på utrymmet, särskilt med skuggan. Jag har testat många bilar med soltak, och det var den enda där jag verkligen märkte intrång. Om du är ungefär 6 fot eller högre, vill du kolla in det.

I den andra raden är sätet låg på golvet och det finns inget lårstöd. Rymligheten är acceptabel - jag var ok trots att jag är lång - men jag tror inte att jag kunde ta mer än en timme där, heller, tack vare säten design. Jag misstänker att även små människor inte skulle hitta platsen bekväm eftersom den är så nära golvet.

Acadia Denali kan sitta upp till åtta personer med tillägg av en utan kostnad i andra raden, vilket skulle göra för många upprörda små människor.

Det är värt att notera att den tredje raden är mindre och har mindre utrymme än den andra raden. Det är normen att erbjuda mycket begränsat rum i ett fordons tredje plats med platser, och Acadia är inget undantag. Den tredje raden är förmodligen bäst lämpad för små barn.

Sammantaget är sittplatser en subjektiv sak, men du måste verkligen kolla in Denalis på din testkörning. Ta med barnen och låt dem prova andra raden.

Körintryck
Det övergripande som slog mig var hur liten Acadia känner när du kör det. Gör inga misstag, det här är ett stort fordon, men det känns inte så, och det är bra. Det är lätt att bedöma Acadias bredd och längd, så det var lätt att pressa in i små körfält i stadskörning. Parkering var också ganska enkelt för en så lång, bred bil.

Vissa brister dök upp på motorvägen. Till att börja med är sidospeglarna en dålig form för att vara till stor nytta. Den övre delen av varje spegel lutar ner och klämmer verkligen din syn. Speglarna verkar också vara för smala för att ge en bra panoramautsikt - vilket är vad som behövs i ett stort fordon.

Fönsterbrädorna är också höga, vilket skapade en konstig blind plats i nästa körfält. Alla små bilar som zoomar till höger (eftersom små bilar inte kommer att göra i Illinois) är osynliga en sekund. Ju mer jag körde desto mer anpassade jag mig till denna blinda fläck, men bättre speglar skulle lösa problemet helt.

Drivlan är en solid - om inte spektakulär - artist. Den 3,6-liters V-6-motorn och sex-växlad automatisk gör ett trevligt jobb med att flytta Acadia från ett dött stopp och ett anständigt jobb med att vidarebefordra motorvägen.

Samma sak gäller åktur och styrning: Båda aspekterna passar den typ av bil som Acadia Denali försöker vara. Som används av GMC betyder termen "Denali" inte prestanda. Det är en lyxig trim, så resan är mjuk. Ibland på motorvägen kändes Denali som att den flyter med. Styrningen är inte vag, men den är lätt, både på motorvägen och på parkeringsplatser.

Ingen av dessa saker är dåliga, men om du är den typen av förare som tycker om en mer engagerad körupplevelse, kommer Acadia Denali sannolikt att göra dig besviken. De flesta lyxiga bilköpare kommer dock förmodligen inte att hitta något stötande om Denalis vägmässor.

Ljud
En sak som dessa shoppare kan hitta stötande är bruset - specifikt vindbrus och intrång utanför bruset. Vindbrus, ett problem på motorvägar, var inte extremt högt, men det var en märkbar visselpipa från vindrutan, och jag har alltid tänkt att det är den typ av sak som lyxköpare spenderar sina pengar för att undvika.

Samma sak gäller mängden ljud du hör att komma in i kabinen. Faktum är att många lyxbilar gör ett bättre jobb med att isolera dig från din som pågår runt dig. När jag körde Acadia Denali i staden märkte jag varje hög dieselmotor, varje bilhorn och varje konstruktionsljud. Andra fordon som jag har kört har gjort ett bättre jobb med att åtminstone tappa ner den typen av brus, om inte helt stämmer med det. Bullret är särskilt märkbart med tanke på att GM sa att det satte laminerat glas och andra ljuddödare i Denali.

Säkerhet, tillförlitlighet och körsträcka
Acadias byggda efter januari 2011 är försäkringsinstitutet för säkerhetsval för motorvägssäkerhet, vilket innebär att de fick institutets högsta betyg "bra" i alla fyra kraschtester som institutet utför: front, sida, rollover och bak och har vanliga elektroniska stabilitetssystem.

Acadia förutspås ha sämre än genomsnittlig tillförlitlighet.

Med framhjulsdrift får Acadia 17/24 mpg stad/motorväg, jämfört med 16/23 mpg med fyrhjulsdrift.

Acadia på marknaden
Acadia Denali gör vad den syftar till att göra: vara en mer lyxig tre-rads crossover än standard Acadia. GMC inkluderar rätt saker-soltak med dubbla rutor, differentierande kroppspaneler och inre bitar-för att skilja denali. Den har rätt blandning av funktioner för att hänga i kategorin lyxig crossover.

Om vi ​​avsätter de subjektiva sakerna-som sätena och trämorn-där jag tror att Denali snubblar, är sanningen att det är lite att skilja den från andra tre-rads crossovers. Det är inte som om körupplevelsen är så lyxig att den skulle dra en person som vill ha en lyxig crossover, eller som om det har så många unika funktioner att det troligtvis kommer att dra människor som bara vill ha ett coolt fordon. Dess överklagande är faktiskt mycket smalare: den drivs till stor del av behovet av tre rader med platser.