Redaktörens anmärkning: Denna recension skrevs i oktober 2009 om GMC -terrängen 2010. Lite av ämnet har förändrats med årets modell. För att se vad som är nytt för 2011, klicka här eller kolla in en sida vid sida jämförelse av de två modellåren.

Det borde vara som en liten överraskning att den nya GMC -terrängen, en företagstvilling till den omdesignade Chevrolet Equinox, behåller de flesta av sina syskon styrkor och svagheter. Wild Card - eller, mer lämpligt, elefanten i designstudion - är terrängens styling. Om det fungerar för dig är terrängen lika konkurrenskraftig som Equinox. En varning, dock: Om du inte behöver dragkapacitet, undvik V-6. Terrängen visar sina bästa färger i fyrcylinderform.

I stigande ordning är trimnivåerna SLE1, SLE2, SLT1 och SLT2. Alla fyra har standard med fyrcylindrig motor och framhjulsdrift. Fyrhjulsdrift är valfritt på valfri trim, och V-6 är valfritt för alla utom SLE1. På varje trim får du lite extra innehåll om du väljer GMC -versionen kontra Chevy, som står för terrängens högre pris. Jag körde en framhjulsdriven V-6 SLT1, även om jag har kört båda motorerna i den mekaniskt identiska jämvikten, som du kan jämföra med terrängen här.

Går och stoppar
Efter att ha drivit både fyrcylindern och V-6 Equinox, kan jag intyga att skillnaden i kraft inte är märkbar om du inte skjuter bilen hårt eller bär en massa människor. Min V-6-terräng körde poängen hem: med 264 hästkrafter på kranen-och ingen fyrhjulsdrift för att tynga saker-skulle jag förvänta mig lite mer oomph, särskilt med tanke på att konkurrenter som V-6 Toyota Rav4 känner sig helt rent flotta -Footed. Terrängen väger emellertid några hundra pund mer, och så lumrar den i en mer lugn takt.

Den timmer kan vara ett problem. En sex-växlad automatisk är standard, men det är inte exakt paragon för lyhördhet. Kickdown tar för lång tid med någon hastighet, och det åtföljs ofta av osäker växling. Jag märkte också ett irriterande fall av acceleratorfördröjning. Det har ett sätt att krypa upp på dig: acceleration från stoppljus var acceptabelt, men när man körde cirka 30-40 km / h tog det ibland en hel sekund för terrängen att svara på min högra fot. Jag skulle alltid svara genom att sticka gaspedalen hårdare, och när kavalleriet äntligen anlände skulle jag bli överdöd.

Om något, skulle 182-hk fyrcylinder ha tillräckligt med kraft för de flesta förare. Jag upptäckte inte någon av V-6: s acceleratorfördröjning i den fyrcylindriga Equinox som jag testade, och pedalen kände sig inställd för snabbare svar. Alltför lyhörda acceleratorer är ett gammalt trick för många fyrcylindriga bilar-och en kortlivad, när du behöver drabbas av en ramp på rampen-men jag tyckte aldrig att basen Equinox Gutless . Detsamma bör vara sant för dess GMC -syskon.

GMC och Chevrolet har Toyota-och alla andra, för den delen-slå i fyrcylindrig gassträcka. Med en imponerande 22/32 mpg stad/motorväg med fyrcylindern och framhjulsdrift, slår terrängen alla konkurrenter med liknande konfigurationer. Att lägga till fyrhjulsdrift eller V-6 slår ner körsträckan ganska mycket; Vid den tidpunkten rankas terrängen mittpack.

Fyra-hjul-skivans antilockbromsar är standard, men pedalen har en grumlig, lastbilsliknande känsla, så smidiga stopp kan ta lite övning. På uppsidan är upphängningsdyket medan bromsning är ganska minimal.

När den är korrekt utrustad kan fyrcylinderterrängen bogsera 1 500 pund. V-6 tappar en konkurrenskraftig 3 500 pund.

Buller, rida och hantering
Ett definierande attribut för GM: s senaste crossovers är förbättrad brusisolering. Väg- och vindbrus är skymt, vilket lämnar kabinen exceptionellt tyst - åtminstone tills du träffar en bult. Suspensionen är inte särskilt tyst - den svarar på grytor och expansionsfogar med höga, ekande ljud - och, som vi noterade i Equinox -granskningen, kan vissa tycka att resan är för fast totalt sett.

Rattet svänger med lätt ansträngning i låga hastigheter; Det stämmer successivt när du når motorvägshastigheter, men jag tyckte det fortfarande var lite löst på 70 km / h. Ta snabbt en ramp, och terrängen har karlliknande motstånd mot kroppsrullen. Tyvärr tror fläckar av grovt trottoar något svängande förtroende: styrrespons blir slarvigt, vilket ger terrängen en flytande känsla av att kopplas bort från vägen. Det påminner mig mer om traditionella lastbilsbaserade SUV: er än bilbaserade crossovers, som terrängen och dess Chevy-kohort tillhör.

Elefanten
GMC har länge kombinerat robusthet och elegans till god effekt - överväg till exempel Sierra Pickup och Acadia crossover. Men terrängen är en udda anka. GM säger att den delar bara några kroppspaneler med jämvikt; Jag önskar att det delade mer. Equinox har liknande linjer som Chevys större travers, men terrängen ser lite ut som Traverse's GMC-syskon-och utan tvekan GM: s snyggaste crossover-Acadia. Terrängens styling känns skinka och tvingad. När jag hörde att GMC skulle bygga en Equinox-tvilling hoppades jag se en nedskalad Acadia. Färga mig besviken.

Kanske är jag för hård. En vän sa att han inte hittade terrängen nästan lika överdrivet som jag gjorde. Seniorredaktör David Thomas, som bor i Chicago -förorterna, tog terrängen hem under en helg och noterade att det i sådana omgivningar såg mycket mer hemma ut. "Förutom de enorma luckorna under de fyrkantiga hjulbrunnarna," sa Thomas, "jag trodde att det var en snygg lastbil när det var i min uppfart. Det enorma gallret ser mycket bättre ut personligen, och i mörka färger kan terrängen vara ganska slående. Jag kan se att det definitivt vänder på lastbilens publik. ”

Kontrast det till multimediaredaktören Eric Rossi, som liknade terrängen med en modern Pontiac Aztek. Nu är det hårt.

Insidan
SUV -fans bör hitta massor av bekanta godsaker: en hög sittposition, utmärkta framtida framsteg - om än en rejäl blind fläck i ryggen - och utrymme att sträcka ut. Jag tyckte att våra testares lädersäten var rimligt bekväma, och de sitter tillräckligt höga från golvet för att ge gott om lårstöd. Det finns också gott om sunt förnuftfunktion, från en hastighetsmätare markerad i steg om 10 mph-lättare att berätta din hastighet i farten än de vanliga 20 mph markörer-till ett antal stora lagringsområden och en användarvänlig stereo.

Interiörkvalitet är midpack för denna klass. Kabinmaterial ser bra ut, men vadderade ytor i områden som du regelbundet berör - dörrpaneler, till exempel - är bristfälliga, och för många knappar bland mittkontrollerna har den spröda, ojämna kvaliteten som GM äntligen har förvisats i andra modeller. Dessutom hade lagringsgubbar längs våra testarens dörrar skarpa, oavslutade åsar över deras inre ytor. Det är den typen som GM kan stryka ut linjen, så se till att kontrollera under din testkörning.

Baksätet har gott om utrymme. Det är justerbart framåt och bakåt, med en fin plastpanel som håller lastgolvgapfritt oavsett var du placerar sätet. Liksom Equinox publicerar terrängen mellanliggande lastvolym: 31,6 kubikfot bakom den andra raden och 63,9 kubikfot med sätena vikta. Så här jämför dessa siffror:

Vid verklig användning är problemet med lastområdet hur smaltdet är. "Jag försökte tömma mitt förvaringsområde och jag kunde bara passa en stor plastfack i ryggen med baksätet upp," sa Thomas. "Min fru var ganska trubbig i sin bedömning:" Vad är en SUV om den inte kan passa något stort i ryggen? "

Säkerhetsanordningar
Med toppresultatet, bra, i front, sido- och bakre effekter från försäkringsinstitutet för motorvägsäkerhet, har terrängen och Equinox båda fått namnet IIHS Top Safety Picks. Det är prisvärt, även om det inte sätter terrängen till en konkurrensfördel: alla sex stora konkurrenter är också IIHS toppsäkerhetsval. Standardsäkerhetsfunktioner i terrängen inkluderar sex krockkuddar, antilockbromsar och ett elektroniskt stabilitetssystem. Klicka här för en fullständig lista.

Standardfunktioner på fyrcylindern SLE1 inkluderar en sex-växlad automatisk, en CD-stereo med full USB/iPod-integration, farthållare, luftkonditionering och en backupkamera. Priserna börjar på $ 24 250-1 810 $ mer än basjämningen LS, och i den högre änden för denna publik-men terrängens robusta standardfunktioner slår många andra, inkluderade Equinox.

Steg upp till högre trim, så kan du få automatisk klimatkontroll, en kraftförarsät, styrhjulsljudkontroller, ett måntak, ett navigationssystem och uppvärmda lädersäten. På alla trim, lägger fyrhjulsdrift 1 750 $. V-6 kör 1 500 $ på alla utom SLE1, där den inte är tillgänglig. Annars behöver du inte ha en för att få den andra.

Ladda upp en fyrhjulsdrift SLT2 och terrängen kan toppa $ 36 000.

GMC Terrain på marknaden
Med Equinox och terrängen står GM att återfå en förlorad andel på crossover -marknaden - om ingen annan anledning än 32 mpg i en SUV inte är någon liten prestation. Terrängen är annars konkurrenskraftig, men dess överarbetade styling kan visa sig vara det största hindret för att locka nya GMC -shoppare. Å andra sidan kan det vara precis vad lastbilälskare-och kanske några tidigare Hummer-ägare-kommer att tvingas mot när traditionella lastbilsbaserade SUV: er fortsätter att gå vägen för dinosaurierna.

Båda dessa nya GM -crossovers är värda en titt - och förutsatt att de visar upp anständiga tillförlitlighetsresultat längs vägen, är de bevis positiva på att en smalare GM fortfarande kan kasta några slag.