Beklädnad av lägre kroppar-som i den grova och tumlande plasten som girds fenders, stötfångare och sidokällor-är en Subaru-sak. Det är en SUV -sak. Men Subarus utomhusiest fordon, särskilt upphöjda vagnar som Crosstrek och Outback , gör ett modeuttalande ur det, och det senaste exemplet kommer i Outbacks senaste variant: The Onyx Edition.

Tillagd i namnplattans omdesign för 2020 går Onyx Technicaly By Onyx Edition XT, vilket signalerar att den bär Outbacks tillgängliga turbo fyrcylindriga motor. Jag testar nyligen ett mörkblått exempel, prissatt till $ 37.995 inklusive alternativ och en destinationsavgift, och jag kommer nedan i fyra viktiga saker som skiljer onyxen från andra outbacks.

1. Exteriördetaljer

Mörkade yttre effekter-mörka hjul, en svart övre gallerremsa där andra trimmar använder silver och speglar målade kristallsvart kiseldioxid-ger Onyx-utgåvan en look som antyder hårdare terrängkotletter, även om dess lägre beklädnad inte är tekniskt annorlunda än Andra outback -trimmar. På samma sätt har Onyx identiska dimensioner, inklusive samma 8,7 tum markfrigång, som andra outback -trim.

2. Interiör berör

Inuti får Onyx ett unikt två-tongrått designschema, och sätena har ett vattenavvisande material som kallas Startex (för att inte förväxla med det socialt avvisande materialet som heter Star Trek , som min fru fortfarande vägrar titta på). Startex känns smidigare än traditionell vinylklädsel, men inte exakt på ett exklusivt sätt. Trots vattenmotståndet tvivlar jag på att många shoppare kommer att misstaga det för läder - men det verkar lätt att rengöra.

3. Fler lägen utanför vägarna

Subaru introducerade X-Mode , en förare-valbar inställning som optimerar dragkontroll och fyrhjulsdrivna vridmomentfördelning för situationer utanför trottoarna, i Forester 2014, och det har visat sig vara till hjälp i vår upplevelse. Med 2020 Outbacks Onyx-utgåva får X-Mode två lägen jämfört med den enda inställningen i andra Outback-trim; Det är en bestämmelse som Subaru också erbjuder på Forester. Du har fortfarande ett snö- och smutsläge, men Onyx lägger till djup snö och lera. (Det finns också ett standardläge, normalt-i huvudsak stänga av X-läge-som håller AWD engagerad.)

Vad är skillnaden? Snö- och sandläge hanterar drivlinor och stabilitetssystemkontroll " för att begränsa hjulspinn och förbättra dragkraften", sa Subaru taleskvinna Jessica Tullman i ett e-postmeddelande. Däremot ökar "djup snö/lera motorns vridmoment och möjliggör mer hjulspinn för att hjälpa fordonet att hitta grepp om dessa svårare ytor."

Kalibreringarna för det senare läget ger "en markant skillnad i prestanda från regelbunden X-läge under dessa förhållanden," sade Tulman.

Jag körde vår Onyx -utgåva genom mitt standard AWD -test, med de högra hjulen i låg dragkraft - i det här fallet några tum våt lera - och vänsterhjulen på trottoar. Med X-Mode's normala eller snö- och smutslägen engagerade, kom Outbacken ut tillräckligt bra, även om det fanns en viss anmärkningsvärd tvekan på styrbordssidan. Däremot höll djupa snö- och lerläge alla fyra hjulen roterande med ungefär jämn hastighet för att flytta ut utan drama.

Med alla fyra hjul från trottoaren visade sig alla tre körlägen imponerande. Outbacken klövade sig beslutsamt genom smuts och lera med minimal bogging ner, en utställning med kontinuerlig kraft från Subarus vördade AWD. Djupt snö- och lera -läge ringde tillbaka gasreglaget känslighet, särskilt mer än smuts och snöläge, men till och med i normalt läge - teoretiskt värsta lämpade för dessa inställningar - drog utbacken genom OK.

Mer av :

• 2020 Subaru Outback: 10 saker vi gillar och 3 saker vi inte gör
• 2020 Subaru Outback First Drive: Ditt budget Volvo Cross Country har anlänt
• 2020 Subaru Outback fortfarande inte prålig, bättre där det räknas
• 12 nya saker som inte kan missa om 2020 Subaru Outback
• 2020 Subaru Outback: Bekant i ansiktet, helt nya under

4. Turbo för mindre

Med tanke på att Outbacken börjar på mindre än 28 000 dollar kommer vår Onyx Editions AS-testade pris utan tvekan att landa vissa läsare i klistermärkechock-men det är faktiskt det billigaste sättet att få Outbacks turbomotor. Med prissättning som börjar på $ 35 905 (alla siffror inkluderar destination) startar Onyx Edition XT för tusentals mindre än Outbacks begränsade XT ($ 38 755) och Touring XT ($ 40 705) trim. Det är de enda tre trimmen som har vagnens turboladdade 2,4-liters fyrcylinder (260 hästkrafter, 277 pund fot), en välkommen uppgradering över den icke-turbo 2,5-liters fyrcylindriga (182 hk, 176 pund- fötter av vridmoment).

Basmotorn, som jag också testat tidigare i 2020 -outbacken, säljer vad den har framför, med tillräckligt med ström från linjen. Tryck på gasen hårdare, så finns det lite extra i reserv, en brist som avslöjar sig när man går upp på ramper eller i motorväg som passerar manövrar. (Det är värt att notera att granskaren Aaron Bragman håller inte med; han tyckte att basmotorn var väl matchad till Outback .)

Turbo-fyrcylindern löser någon av dessa klagomål och sedan några, med massor av vridmoment tillgängliga över ett brett spektrum av motorvarvtal. Det gör outbacken legitimt snabbt . Båda motorerna skulle dra stor nytta av en stegad växellåda - Subaru parar dem med en kontinuerligt variabel automatisk som, kort av att stampa på gasen, introducerar för mycket olinjäritet mellan din högra fot och motorkraft - men om Subaru ger (nästan) bara CVTS, den Turbo förblir en värdefull uppgradering.

Redaktionsavdelningen är din källa för fordonsnyheter och recensioner. I linje med långvarig etikpolitik accepterar redaktörer och granskare inte gåvor eller gratis resor från biltillverkare. Redaktionsavdelningen är oberoende av avdelningar för reklam, försäljning och sponsrade innehåll.