Acuras RDX fick en mini-facelift för 2010. Bara en nyp här och en tuck där och denna lyxiga SUV är redo att möta världen.

Jag gillade RDX 2009; Jag tyckte att det var söt och rolig att köra, om inte exakt ekonomiskt. För 2010 beslutade folk på Acura att de hade tillräckligt med den söta och skärpade RDX: s yttre. De gjorde också några förändringar på insidan för att göra livet enklare, och för det tackar jag dem. De lade till ett par mpg till motorn och en standard säkerhetskamera som fungerar som en charm. Med alla förändringar är RDX fortfarande kul att köra och erbjuder tillräckligt med lyx till ett rimligt pris.

RDX är inte den typ av fordon som du kör medvetet. Dess turbomotor och snäv upphängning ser till att du är fokuserad på din körning. Jag fann att jag var tvungen att vara extra försiktig när jag accelererar eftersom det finns två delar till RDX: s get-up-and-go. Först går det och sedan går det verkligen. Det är en turbo för dig. Det är mest användbart när du slås samman på en motorväg eller passerar ett annat fordon. Det är mindre användbart vid stadskörning. Det verkade alltid lite hoppigt för mig. Även om det aldrig är ur kontroll eller skrämmande, är det alltid spännande att kliva på gasen i RDX. När jag körde runt i min bergiga hemstad gillade jag att ha företaget, sportig upphängning, men när jag var i staden kände jag varje bult på vägen. Jag kom också ihåg hur mycket jag hatar hastighetsbultar.

RDX börjar på $ 32 520, men min testbil, som medföljde teknikpaketet, kostar $ 36 460.

EXTERIÖR
När jag säger att RDX fick en ansiktslyftning, menar jag bokstavligen. Acura lyftte femsitsens ansikte upp, och nu har RDX en bättre "ingångsvinkel" så att du inte skrapar den främre fendern när du går in i en brant uppfart. Strålkastarna är större, liksom det borstade metallgalleret. Det är djärvare och starkare än tidigare, men konstigt är hela effekten att få RDX: s frontend att se mer ut som ett lyckligt ansikte.

Det som fick mig att le var RDX: s 240-hästkrafter, turboladdade 2,3-liters inline-fyra-cylindermotor. Jag var en mindre glad att lära mig att det får en EPA-uppskattad 17/22 mpg stad/motorväg och använder premiumgas.

Att komma in och ut var ganska enkelt för alla eftersom RDX sitter lite högre än en sedan, men inte så högt som en fullstor SUV. Mina barn hade inga problem med att öppna eller stänga sina dörrar, och på baksidan har hissluckan ett nytt insatshandtag för att göra det lättare för de mindre statyer bland oss.

Under mina dagliga äventyr hade jag även om RDX hade gott om lastrum, och jag gillade det avtagbara hårda lastskyddet som höll mina saker ur synen. Men när vi tog RDX på vägen för en veckolång resa till mormors hus, var det en pressning att få alla våra redskap. Även om vi inte tog med sig en barnvagn eller något skrymmande, var jag tvungen att ta bort lastskyddet för att få allt att passa in i RDX. Lyckligtvis passar locket perfekt på lasten i lasten, så det var inte mycket av ett problem.

Det är de små sakerna som räknas
Lagringsfack (puny, rättvis, riklig, i överflöd): riklig
Last/stamutrymme (puny, rättvis, riklig, i överflöd): rättvis

INTERIÖR
Insidan av RDX mäter inte exakt upp till andra lyx -SUV: er, men inte heller dess måttliga prislapp, så jag kan inte klaga. Ärligt talat är RDX helt bekväm och har all den lyx som denna mamma behöver.

Det finns gott om förvaring i framsätet för alla nödvändigheter, med djupa dörrfack och en mindre täckt fack i dörrens armstöd. Mittkonsolen har en toppbricka och en djup fack som kan svälja ett fullt paket med våtservetter, en stor ol -kamera och olika sladdar och laddare. Eller så kan du sätta din handväska i den. Jag gick med den första metoden. Det finns två täckta kopphållare för den främre raden och två i baksätets armstöd.

Den läderförpackade ratten kändes bra i mina händer, även om jag var tvungen att lägga mer ansträngning på styrning än jag är van vid. Jag antar att det är avsett att öka den sportiga känslan av enheten, men jag önskar att det var lite lättare.

Min testbil var utrustad med teknikpaketet, som inkluderar ett navigationssystem, automatisk klimatkontroll med dubbla zoner och ett fantastiskt 10-högtalars ljudsystem med XM-satellitradio. USB -gränssnittet låter mig navigera i min iPods musik genom stereos kontroller. Navigationssystemet var lätt att använda, antingen med den centrala kontrollratten eller röstkontrollen. Acuralink -systemet sätter trafik och väderinformation direkt på skärmen. När jag ställde in den Bluetooth -anslutningen fungerade den perfekt. Att ansluta min mobiltelefon var en lång process, men definitivt värt det eftersom jag bor i ett "handsfree" tillstånd.

Även om det inte finns något bakre underhållningssystem i RDX, var mina barn lika glada i baksätet som jag var framtill. Baksätet är tillräckligt rymligt för tre. Mina barn hade gott om benutrymme, men de är fortfarande unga. Även om det inte är exakt en klämma, kanske tonåringar och vuxna gillar lite mer utrymme.

Känsla och stil
Familjevänlig (inte riktigt, rättvis, bra, utmärkt): Bra
Rolig faktor (ingen, några, goda tider, spår på): spår på

SÄKERHET
Så roligt som RDX är att köra, dess säkerhetsfunktioner är inte mindre imponerande. Det finns en valfri fyrhjulsdrift RDX som har Acuras superhantering fyrhjulsdrift, vilket förbättrar denna kompakta SUV: s hantering och svar. Jag testade den framhjulsdrivna versionen; Den höll vägen vackert i regnigt väder, fest på grund av dess standardkontroll och elektronisk stabilitetskontroll. RDX har också standard Antilock -bromsar med bromsassistent och sex krockkuddar, inklusive sidogardiner för båda raderna.

RDX har två uppsättningar av spärranslutningar, som inte är synliga. Men de är tillräckligt enkla att hitta och nå. Baksätet är bredt och mestadels platt, vilket gör att installation av barnsäkerhetssäten och boosterplatser är en bris. Det finns tillräckligt med utrymme för att passa en bakåtvänd cabriolet eller spädbarnssäkerhet. Säkerhetsbältesreceptorerna är fasta, inte diskett och sitter högt, så ingen var tvungen att söka eller skopa sina boosters runt för att bli bucklade.

Jag uppskattade också att det fanns trepunkts säkerhetsbälten för alla. Det bakre bakbältet kommer ut från toppen av sätet, så det finns inget som hindrar utsikten ut ur bakrutan.

Få mer säkerhetsinformation om ACURA RDX 2010 här.