För 2010 blir Acuras bästsäljande crossover-och en av de första lyxiga övergångarna-lite bättre när det gäller inre funktioner och mycket bättre när det gäller teknik. Den får också en något ny frontend som är mindre skurrande än de på andra Acuras. Men företaget kunde inte göra MDX större, och det är en tuff passform för familjer - trots platser med platser.

Trots detta håller MDX: s förarkomfort, roliga natur och överraskande värde det konkurrenskraftigt i ett växande segment.

Vad är nytt
2010 MDX får en ny frontend som framhävs av en smalare galler som ser mer ut som en näbb än en perforerad sköld, som den tidigare modellen gjorde. Den nedre stötfångaren får också tunna nedre ventiler som liknar de på Acuras TL -sedan, men designförändringar totalt sett är mycket subtila.

Inuti är den stora förändringen av MDX ett uppgraderat navigationssystem, som finns i ett paket med en uppgraderad stereo. Du kan jämföra MDX 2009 och 2010 här.

Prestanda
MDX är relativt liten för en tre-rads crossover, men det mindre fotavtrycket gör det mer smidigt. Det gör en roligare körupplevelse.

MDX har en fin kombination av livlig hantering-delvis tack vare Acuras standardhjulsdrivna system-och körkomfort. Du måste ofta offra för mycket körkomfort för sportig hantering, eller vice versa, men bristen på denna kompromiss är en av MDX: s styrkor.

Endast en motor erbjuds, men den är bra: en 300 hästkraft V-6 som är väldigt livlig. Till skillnad från andra i klassen, till exempel den nya Lincoln MKT och Buick Enclave, som känner sig underpowered med deras standard V-6-motorer, utstrålar MDX vissa muskler och passerar med gusto. Du måste välja MKT: s tvillingturbo V-6 för att få liknande spänning, och när det gäller enklaven ... ja, en kraftfullare motor erbjuds inte.

EPA prisar körsträcka på 16/21 MPG City/Highway. Jag tenderar att returnera stadsgenomsnittet i nästan varje bil jag testar på grund av en tung blandning av stötfångare-till-stötfångare pendling av trafik och förortsfall i helgen. Men i MDX returnerade jag bara 15 mpg under min vecka med att köra den i nästan perfekt väder, så A/C beskattades inte ens.

Om du flyttar upp till en MDX med förskottspaketet, som börjar på $ 51 855, får du 19-tums aluminiumhjul och en valbar sportupphängning. Mitt testfordon var utrustat med paketet, och jag trodde inte att sportupphängningen erbjöd tillräckligt med en förbättring jämfört med tidigare MDX -modeller som jag har testat för att garantera de extra kostnaderna. De 19-tums hjulen är dock ganska fantastiska.

Interiör
När du köper en Acura får du en trevlig lyxig inre över genomsnittet när det gäller möten, funktioner och materialkvalitet. Det är inte på nivån för den dyrare tyska lyxen, men det är ett allvarligt steg över inhemska modeller som Enclave och MKT, till ett liknande pris. Till och med faux-wood trim ser något riktigt ut.

Jag tyckte att förarsätet var exceptionellt bekväm under långa pendlar. Jag körde ett Audi Q7-hem mellan nätter i MDX, och dess platser var inte mer bekväma, även om vissa material verkade högre betyg (det var också $ 15 000 dyrare som utrustade).

Huvudproblemet med MDX är baksätets rum. Även om det finns tillräckligt med utrymme för passagerare av den vuxna sorten, är det en tuff passform för barn i barnsäkerhetsplatser. Vi installerade en mängd säten som en del av ett standardiserat test, och en konvertibel säte i full storlek kunde inte passa när vi vänds bakåt, vilket är hur alla barn måste placeras tills de är ett år gamla. En spädbarnstol kunde passa bakåt bakåt, men benutrymmet i frontpassagerare komprometterades som ett resultat.

Mitt verkliga test involverade min 26 månader gamla son, och hans fulla, framåtriktade cabriolet säte fyllde baksäteområdet med sin massa. MDX: s säten är höga, och det var svårt att få honom i säkerhetssätet utan att slå hans huvud på dörrramen eller headliner. Hans fötter pressades mot den främre passagerarsätet tills jag flyttade den framåt till en position som tillät mig att fortfarande passa, men bara knappt, med knäna pressade mot handskboxen.

Även med detta arrangemang kunde min son fortfarande sparka den främre passagerarsätet. Jag har tillbringat mycket tid i GM -familjen av crossovers, inklusive Enclave och Chevy Traverse, liksom MKT (som är relaterad till Ford Flex), och alla erbjuder mer utrymme för små barn i säkerhetsplatser .

Naturligtvis har inte alla köpare barn i detta åldersintervall. Tweens, tonåringar och vuxna kommer att njuta av de bekväma lädersätena i MDX: s främre och andra rader. De kommer också att gilla det valfria DVD-underhållningssystemet på baksidan och dess stora, 9-tums skärm och trådlösa hörlurar för tre passagerare.

Det betyder att någon i den tredje raden också kan lyssna på. Den tredje raden är passerbar; Jag kunde passa, men bara knappt, och ännu mindre människor kommer att ha det svårt att bara komma tillbaka dit.

Teknologi
Eftersom det inte behövdes mycket Acura behövde förändras om resten av MDX, gav företaget lite uppmärksamhet åt det åldrande navigationssystemet. MDX är den andra modellen som får Acuras nya system, efter den nya ZDX -crossover, och det är mer än välkommen. Jag skulle inte rekommendera Acuras tidigare navigationssystem till folk som handlar efter ett bra budgetköp i lyxutrymmet; Grafiken var dålig och navigering klumpiga.

Även om det fortfarande finns en något besvärlig mittkontrollvred för att hantera ljudsystemet, hjälper röstkommandon att hjälpa vissa, särskilt när du får tillgång till musik. Systemet använder en installation som liknar Fords synkroniseringssystem: Anslut bara en iPod - det fungerar bara med iPod och iPhone -enheter - och använder en enda knapp på rattet och din röst. Knappen uppmanar dig att tala kommandon som "Play Artist Pearl Jam" eller "Play SetList Car Songs." Jag var mycket imponerad av systemets röstigenkänningsfunktioner; Det missade mig bara några gånger och tycktes förstå artist- och albumnamn oftare än synkronisering gör. Den visar också en skärm som beskriver alla kommandon du kan utfärda efter att du tryckt på Speak -knappen första gången, vilket är en praktisk referens.

Jag var också imponerad av det bakre underhållningssystemet. Jag tyckte att bildkvaliteten var ganska bra; Det jämfördes positivt med min nya iPad. Du kan också bifoga en videospelkonsol eller en bärbar dator.

En bas MDX börjar på $ 42,230. Att lägga till navigering som en del av teknikpaketet ger priset till $ 45 905, men jag tror att priset är väl justerat. Lägg till det bakre underhållningssystemet och priset ökar till $ 47 805. Du kan inte lägga till det bakre underhållningssystemet utan att också få teknikpaketet.

Säkerhet
Ett försäkringsinstitut för Highway Safety Top Safety Pick 2009, MDX behåller inte den titeln för 2010 eftersom det inte har genomgått organisationens nya takstyrka-test. Det får fortfarande de bästa totala poängen för goda i IIHS: s främre, sidor och bakre kraschtester.

Ett kollision-undvikande system är valfritt. Den använder radar för att bestämma platsen för ett fordon framför MDX och varnar föraren med ljud och ljus om en kollision kan uppstå. Om föraren bortser från varningen kommer systemet att dra i förarens säkerhetsbälte och bromsa lätt MDX. Om ingen åtgärd vidtas och systemet anser att en kollision är oundviklig, kommer det att dra åt de främre sätesbälten och applicera bromsarna hårt för att sänka slaghastigheten.

Du måste välja det dyraste förhandspaketet för att få både kollisionssystemet och övervakning av blindfläckar.

MDX på marknaden
MDX definierade ganska mycket det lyxiga crossover -segmentet, så det är trevligt att se att det efter alla dessa år fortfarande finns mycket att gilla med det. Annat än en trångt interiör när den är full laddad med människor, har MDX få brister. Det är prissatt rätt och har de mest uppdaterade prylarna för underhållning och säkerhet. Dessutom är det kul att köra och inte dåligt att titta på, heller.

Det kan finnas mer konkurrens i större omslag i dag, men MDX definierar fortfarande klassen.