Acura ZDX 2010 är den tredje modellen som vi har testat som kombinerar crossover -egenskaper med en kupé, som tredubblas överraskningen. Först blev jag förvånad över att någon på BMW trodde att dess X6 skulle hitta köpare, vilket gjorde det ännu mer överraskande när Honda introducerade Accord Crosstour. Nu finns det ZDX, som åtnjöt något som de andra två saknade under vår testperiod: fler fans än motståndare. Snart testar vi BMW 550i Gran Turismo, baserat på 5 -seriens sedan, vilket bevisar att BMW är tillräckligt hausse för att fördubbla kupé/crossover -designen, även om dess $ 63 900 baspris sätter det i en egen liga.

Styling är viktigt i alla bilar, men estetisk acceptans är särskilt kritisk i en som ZDX, som offrar inre utrymme och mångsidighet för sin vågiga design. Om du inte gillar hur det ser ut finns det många fler användbara och mångsidiga alternativ.

Yttre och styling
Honda är Acuras moderbolag, men ZDX är inte en dolled-up-crostour. Den är 4,4 tum kortare från stötfångare till stötfångare och 3,8 tum bredare och delar sin plattform med MDX, Acuras rymligare men billigare sju-sits. Tabellen nedan visar hur ZDX passar in i Acuras crossover -sortiment.

ZDX är nästan en tum längre än MDX och ungefär 10 tum längre och 5 tum bredare än femsits RDX, som är Acuras övergångsnivå. Se en sida vid sida jämförelse av alla funktioner och specifikationer här.

Jag har inte varit vild om Acuras stylingriktning på sistone, särskilt dess silversköldgaller, som ser deras mest skrämmande mot mörk färg. Men på något sätt såg vår svarta ZDX bra ut. Grillen är inte lika dominerande, och den matchande trimmen runt dimljuset offset det fint. Viktigast, med undantag för avgasfinisher Low på den bakre stötfångaren, har den bakre änden inget annat ljustwork, som inte gynnar TL -sedan.

När vi körde den andra coupén/crossover -korsningen blandades reaktioner på X6, med mer känslor på den negativa sidan. Crostour fick lite kredit för unikhet, men de flesta "fick det inte." ZDX tömde å andra sidan praktiskt taget det lokala kaféet, som överraskade mig. Få nya modeller gör det - även när de är de första som någon har sett. Konsensus var positiv.

Rånande Peter
Om Peters killen inuti ZDX, har han definitivt blivit rånad för att betala Paul, som utanför uppskattar bilens eleganta linjer. För att förstå hur mycket utrymme du kommer in, notera att ZDX har mindre passagerare och lastvolym än RDX, samt mindre utrymme i fram- och baksätet. Främre benutrymme är den enda dimensionen som är större i ZDX, med 0,8 tum. Passagerare av backseat betalar det högsta priset, med 6,6 tum mindre benutrymme än i RDX. I de flesta dimensioner slår MDX de andra två modellerna med en bred marginal.

I faktiskt användning tyckte jag att framsätena var mycket tillmötesgående, med stödjande dämpning och relativt aggressiva sidolister som större passagerare kanske tycker är för restriktiva. Baksätet är helt en annan fråga. Det första hindret är taklinjen, som är låg även vid sin högsta punkt, så du måste anka och vika dig själv bara för att komma igenom dörren. En gång inuti blev jag förvånad över att mitt huvud inte rörde taket; Huvudlinjen är kupolerad precis där den behöver vara bakom standard bakre takfönster. Benummen är också genomförbar, men det är bara för att golvet är högt, vilket höjer knäna - en position som bedömer din bakkropp och blir obekväm ganska snabbt.

Av nyfikenhet jämförde jag ZDX med TSX, Acuras minsta personbil , som ger passagerare nästan samma framsätets benutrymme som övergången och väsentligt större baksätets benutrymme och utrymme. TSX har också 3 kubikfot mer passagerarvolym totalt. Oavsett hur service du kan hitta det, måste du erkänna kopplingen mellan ZDX: s interiör och dess stora yttre.

Detsamma gäller för lastkapacitet. Vid första anblicken ser lastområdet för litet ut för golfklubbar när baksätet höjs, även om öppningsdörrar på sidoväggarna avslöjar intryck som gör att två påsar kan passa tvärs. Det är en rimlig lösning, men återigen visar dess nödvändighet hur begränsat utrymmet är för ett stort fordon. Den låga taklinjen gör det också för ett kort lastområde, så stora föremål kanske inte passar ens med baksätet vikta platt. Det finns en förvaringsfack under golvet också, men det ökar inte den totala höjden: du kan inte lämna locket höjt eftersom det blockerar den redan begränsade bakre synligheten. ZDX saknar tydligt den mångsidighet vi tar för givet i crossovers. Om du tror att en trailer skulle kompensera för de skimpy boende, vet att ZDX: s gräns är 1 500 pund.

Hindrade vyer
Enorma D-pelare begränsar baksikten till ett smalt, relativt högt bakre fönster, och utsikten över förarens vänstra axel är helt hindrad. Ett varningssystem för blind spot är valfritt i förhandspaketet, som kostar $ 10 550 och lägger till många funktioner du kanske inte vill ha. I denna bil bör en sådan säkerhetsfunktion vara standard eller åtminstone ett fristående alternativ. En säkerhetskamera är standard, som åtminstone hjälper till med parkering och sådan. Displayen finns i bakspegeln, såvida du inte får det valfria navigationssystemet och dess större instrumentpanelskärm.

Sportig karaktär
ZDX: s styling föreslår en sportig körkaraktär och den levererar. 300 hästkrafter, 3,7-liters V-6 och sex-växlad automatisk ger robust acceleration med en fin brum i full gas. Standard Super Handling fyrhjulsdrift ser till att kraften kommer till vägen, och den lågridande kroppen känns jordad. SH-AWD är utformad för att köra det yttre bakhjulet snabbare än de andra hjulen vid kurv, vilket upprätthåller balans och förbättrar väghållningen.

Även om jag gillar systemet, har det en brist: om du går i en sväng för lätt på acceleratorn, visar ZDX understeer - näsan skjuter bredt som en hund som vill kolla gräset vid sidan av sidan väg. Att ge det mer gas är som att dra koppeln: det yttre bakhjulet gräver in, vikten skiftar och noset kommer tillbaka i linje. Tyvärr är detta mer reaktivt än proaktivt. Det tvingar dig att ladda i svängar tunga på gasen - som den vanligtvis hanterar imponerande, men förmodligen är inte det säkraste sättet att köra.

Fordon vars viktfördelning är mer balanserad än ZDX: s 57,7/42,3 procent (fram/bak)-och/eller som skickar mer vridmoment till bakhjulen med vilken hastighet som helst-tenderar att övergå mer sömlöst till och ut ur höghastighetskurvor. För att vara tydlig händer det här bara när du kör riktigt aggressivt. Du märker inte något under normal körning.

Vissa fordon känner sig mindre eller lättare på vägen än de faktiskt är. ZDX är inte en av dem. Det känns inte större eller tyngre, men faktum kvarstår att det är relativt stort och tungt. Styrningen har en ganska bra känsla för det, men den ger definitivt inte tillräckligt med kraftassistent på ungefär 5 km / h och nedan. Vårt 12-våningar parkeringsgarage gav ett ganska träningspass.

En stuga med monolitisk påverkan
Interiören är en höjdpunkt. Den huvudsakliga innovationen är Center Control Panel, som Acura kallar monoliten. Dess mörka pelare är definitivt monolitisk, i "2001: A Space Odyssey" -känslan, men innovationen kommer i form av knappar vars etiketter försvinner helt när du stänger av stereon. Det valfria navigationssystemets skärm är hög och framåt på instrumentpanelen, nära din utsikt över vägen, så det använder en multifunktionskontrollsknapp istället för en pekskärm. Jag har nu avgått till spridningen av dessa saker, men de måste vara närmare där du vilar din hand, som de är i tyska lyxbilar. ZDX: erna är vid basen av monoliten, som blir tröttsam.

Vår testbil hade uppgraderat material från förskottspaketet (som också inkluderar teknikpaketet), såsom perforerade premiumlädersäten, ett borstat tricot -takfoder och ytterligare trim. De metalliska accenterna görs snyggt; Insidan av dörrhandtagen kommer inte att vinna några priser, men trimmen på instrumentbrädan och dörrarna ser äkta ut. Jag tyckte att mittkonsolen och dess täckta kopphållare inte heller var dåliga, även om en av våra redaktörer dissenterade. Acura säger att den använder en kombination av verklig och faux metall. Jag har sett autentiska material som ser falska ut, så jag bryr mig mest om resultat, som är bra här.

Säkerhet
ZDX har Insurance Institute for Highway Safety: s toppklassificering, bra, i ett frontal kraschtest. Det har inte testats ännu för sido- eller bakre effekter eller för takstyrka.

Standardsäkerhetsfunktioner inkluderar frontkuddar med dubbla steg, frontplatsmonterade sidoeffektkuddar och gardinkrockkuddar som täcker sidofönstren i en sidopåverkan eller rollover. De främre sätena har aktiva huvudbegränsningar. Antilockbromsar och ett elektroniskt stabilitetssystem med dragkontroll är också standard. Klicka här för en fullständig lista över säkerhetsfunktioner.

Ett anmärkningsvärt säkerhetsalternativ, Collision Mitigation Braving System, använder Adaptive Cruise Control: s gallermonterade radarsensor för att övervaka vägen framåt. Om ZDX stängs för snabbt på ett annat fordon eller hinder, varnar systemet föraren med visuella, hörbara och taktila signaler och kan också applicera nödbromsning automatiskt.

Det finns en nackdel med detta och/eller det valfria varningssystemet för blindplats: de sätter igång radardetektorer. Även om många fordon nu använder radar, är Audi det enda andra märket jag har känt för att utlösa varningar på låg nivå. Liksom i Audis stoppade inte ZDX: s blinda fläckfunktion inte racketen. Om du gillar att använda en detektor, blir du galen över att du sätter in det själv. Jag kände att jag var i en skräckfilm: "Samtalet kommer inifrån huset!" (För posten är radardetektorer kontroversiella, men de är lagliga i alla stater utom Virginia och District of Columbia.)

ZDX på marknaden
Jag vet inte om många skulle korsa butiken Acura och BMW, men den enda bilen som jämförs filosofiskt med ZDX är X6. Med ett startpris på $ 45 495 har ZDX en fördel på $ 11 000 jämfört med basen x6 xDrive35i. Trots det kommer det med några funktioner som inte är standard på basen X6: Homelink, en auto-dimmer bakspegel, uppvärmda framsäten, en sex-CD-växlare och Bluetooth. Det slår också X6: s 15/21 mpg -betyg. Vårt test ZDX: s $ 10 550 förskottspaket stängde gapet med basen X6, men det lägger uppenbarligen ännu fler funktioner. Om jag har ett klagomål om ZDX är det att alternativen endast finns i paket, varav den billigare är $ 4500-inte särskilt köpvänligt.

Jag är inte ensam om att undra om kupén/crossover är svaret på en fråga som ingen ställde. Jag vet inte om Acura, BMW eller Honda kommer att sälja tillräckligt med dessa saker för att motivera att de har byggt dem i första hand, men det är deras problem. Om du gillar ZDX: s utseende och inte bryr dig om offren, gör du på alla sätt ditt drag.