Det har gått tio år sedan Mitsubishi -återförsäljare hade en pickup att sälja, vilket - enligt de flesta återförsäljare - är ungefär ett decennium för länge.
Det är frustrerande för en återförsäljare att konsekvent skriva av kunder helt enkelt för att den önskade produkten inte är tillgänglig. Och med en pickup kommer ingen mängd försäljning att övertyga köpare om att de verkligen skulle ha det bättre med en galant eller en förmörkelse.
Så här kommer 2006 Mitsubishi Raider, som verkligen är en återkallad Dodge Dakota. Detta är bara rättvist: i flera år, snarare än att bygga sin egen lilla lastbil, sålde Dodge en Mitsubishi -pickup som Ram 50. Tillägg till den milda förvirringen, sålde Dodge också en gång en version av Mitsubishi Montero Sport Ute som Dodge Raider.
Raider finns i två grundläggande modeller: en utökad hytt, med ett par små fram-till-återgångsöppna sidodörrar och en dubbel hytt, med fyra konventionella dörrar. Antingen är 219,9 tum lång, med dubbelhyttmodellen med en kortare säng.
Motorval är en 3,7-liters, 210 hästkraft V-6, eller en 4,7-liters, 230-hästkraft V-8. Även om V-8 bara har ytterligare 20 hästkrafter, har den 80 pund fot vridmoment, vilket är måttet på dragkraft. Beroende på drivlinje och andra funktioner kan en Raider bogsera från 2 950 pund upp till 6 600 pund. Basöverföringen är en sex-växlad manuell, men du kan också få en fyra-växlad automatisk med V-6 eller en obligatorisk fem-växlad automatisk med V-8.
Testbilen var en Durocross-modell för utökad hytt, som är en midnivåbeteckning som bär mer standardutrustning än bas LS, mindre än XLS. Den hade V-6-motorn, en automatisk växellåda och var bakhjulsdrift. Baspriset för V-6-pickupen är $ 19 180, men lägg till Durocross-saker som luftkonditionering, farthållare och fjärrlåsning, plus ett valfritt premiumljudsystem och frakt, och summan uppgick till $ 25 930. Välj en fyrhjulsdriven XLS dubbelhytt med alla alternativ, och det är bara mer än $ 35 000.
Om du behöver använda baksätet för passagerare väljer du dubbelhyttmodellen; De små flip-down-sätena i den utökade hyttversionen är obekväma för alla äldre än ensiffrig ålder. Det extra utrymmet är dock bra för matvaror eller diverse last.
Mitsubishi och Dodge ska berömmas för att få raider att se väldigt annorlunda ut, både inifrån och ut, från Dakota. Få kroppspaneler delas, och Mitsubishi kommer ut som en edgier, mer trendig modell. Durocross har 16-tums aluminiumhjul med P265/70R-16 radialer som hjälper till att ge Raider en närvaro.
Inuti har Raider Durocross stödjande främre hinkstolar och nästan lika mycket utrymme som vissa fullstora pickups. Instrument och kontroller är korrekt placerade. Det alpina stereosystemet är potent.
På vägen känns Raider som en Dodge Dakota, vilket är bra. 3,7-liters V-6 har tillräcklig kraft och acceleration och returnerar anständig bränsleekonomi, vid 17 mpg i staden, 22 mpg på motorvägen, med regelbundet bränsle.
Mekaniskt finns det inte mycket anledning att gynna Mitsubishi framför Dodge - eller vice versa - och prissättning, funktion för funktion, är jämförbar. Skillnaden är styling och ditt varumärkespreferens. Hursomhelst, det är en trevlig lastbil, och det är bra att se Mitsubishi runda ut produktportföljen.
Sentinel Automotive -redaktör Steven Cole Smiths TV rapporterar luft torsdagar på Central Florida News 13.