Vilken skillnad ett brev gör.
Lexus tillverkar två sportfordon med mycket liknande namn-GX 470 och LX 470-men med tanke på att att få en "L" istället för en "G" kostar nästan en extra $ 20 000, är det en bra idé att veta exakt vad du vill innan du skriver den kontrollen till återförsäljaren.
Efter att ha testat båda SUV: erna med heltids fyrhjulsdrift kan jag säga att de mekaniska skillnaderna mellan de två inte är så stora. Lyxiga och bekvämligheter är det ett annat bollspel.
För att sätta det i Monopoly Board-Game-termer är GX 470 Pennsylvania Avenue, och LX 470 är Boardwalk.
För dem som aldrig har spelat Monopol, låt oss ta det ett steg i taget och börja med den nya-för-2003 GX 470. Det är ett stort steg upp från Lexus SUV: s startnivå-RX 300, snart för att bli RX 330.
Söt utformade med släta linjer, fenderflar och svepta back, integrerade strålkastare, GX 470 oser Lexus-nivå klass. Historien var densamma inuti den testade modellen - läder till max med en fin blandning av lönnträ trim, inklusive ratten.
Standard sittplatser i GX 470 är fem, men en tredje rad kan läggas till för att rymma ytterligare tre passagerare. Personligen, om jag hade mitt öga på fordonet, skulle jag hålla mig till fem-sätesarrangemanget och använda ryggen för att transportera last ensam. Jag hade den valfria platsen för tredje raden-med en luftkonditionering av bakbänk som också kastades in-och det skulle vara en snäv klämma för tre vuxna.
Rullande, GX 470 var mest imponerande. Den 4,7-liters V-8 med en robust 235 hästkrafter och en ännu mer imponerande maximal vridmomentklassificering av ett 320 fotpund grävt in och dragkedja med ett enkelt drag av fordonet före trafiken accelererar från stoppljus (80 procent av vridmomentet sparkar in vid ett Mere 1 100 varv per minut). Sammanfingning till lokala motorvägar var en bris.
Även när man arbetade hårt visade GX 470 lite belastning. SUV: n gick tyst med sitt arbete, och en stenfast upphängning höll resan smidig. Specialfunktioner som styr körhöjden och dämpningshastigheten för stötdämpare bidrog utan tvekan till den silkeslen känslan.
De kavalerare nog att ta ett fordon med ett startpris på nästan 45 000 dollar off-road kommer att upptäcka att sysslor underlättade med GX 470: s "Downhill Assist Control", som automatiskt håller SUV till en låg målhastighet under branta nedgångar.
En bränsle-sparare GX 470 är inte. De federala betyg är 15 miles per gallon i stadskörning och 18 mpg på motorvägen. Min egen övervakning kom in cirka 1 mpg mindre på båda räkningarna.
Sammantaget är GX 470 emellertid ett formidabelt lyxbjudande i medelhögskolan, säkert en konkurrent mot andra SUV: er inom $ 40.000-plus-segmentet.
Naturligtvis finns det de som vill ha mer, och för dem finns LX 470. Min testare började på $ 63,125 och hade en bottenlinje på 66 703 dollar. För dessa priser bör ett fordon ha mycket - och LX 470 gör det.
Den testade LX 470 kom med samma motor och fyrhjulsdrivningssystem som GX 470, och många av hanteringsförbättringarna på de två fordonen var identiska. LX 470 är inte ens så mycket större än GX 470 (även om tre personer i tredje raden har mer utrymme att sprida sig i LX 470).
Men LX 470 motiverade sin prissättning med en mängd komfort, bekvämlighet och lyxfunktioner som passar topp-of-the-line SUV i Lexus-flottan. Listan över godsaker inkluderade ett standard DVD-baserat navigationssystem, kraftfaldiga yttre speglar och klimatkontroll med dubbla zoner med smog-avkänsande teknik.
Den testade LX 470 kom också med ett alternativ på 2 200 dollar som kallas "Night View System", den största nattkörningsfunktionen sedan uppfinningen av strålkastaren och det bästa två-plus plus du kan spendera för lite säkerhet och säkerhet. Ja, liknande system har funnits på marknaden - Cadillac har utropat sitt värdefulla erbjudande i flera år - men det nya Lexus -systemet är toppmodern.
Systemet projicerar nära infraröda balkar från två lampor inbyggda i den främre stötfångaren. Ljuset reflekterar tillbaka till vad Lexus kallar en "laddad kopplad enhetskamera" monterad inuti SUV, högst upp på vindrutan. Där bearbetar en dator bilder som sedan projiceras på den nedre delen av vindrutan, precis under förarens normala synfält.
I motsats till infraröda system som upptäcker värmekällor men oskärpa omgivande föremål, projicerar Lexus-systemet i princip en klar, svartvit tv-bild av allt nästan 500 meter före fordonet-inklusive träd, stenblock och vägkanter. Under en sena nattkörning från Lake Tahoe till Sacramento på Highway 50 kunde jag tydligt se skarpa kurvor och olika skogsfunktioner långt innan mina ögon kunde se dem.
Enkelt uttryckt är NVS ett enormt säkerhetshjälpmedel. Det kan verkligen vara en livräddare.
Mumlar på LX 470? Det är ont att se bränsleekonomi-betyg på 13 mpg i staden och 17 mpg på motorvägen. En typisk förare kommer sannolikt att betala mer än 1 600 dollar per år för bensin; En upptagen resenär kommer att spendera tillräckligt om ett år för att köpa den nattvisionssystemet.
LX 470 tipsar vågen till cirka 1 000 pund mer än GX 470, vilket innebär att 4,7-liters V-8 måste arbeta mycket hårdare för att flytta det förra. Från en stående start är GX 470 mycket mer tillfredsställande i prestationsavdelningen.
Allt som beaktas, det beror på valet. När det gäller mig skulle jag förmodligen ta GX 470 som ett fordon som ger mig massor av det jag behöver på vägbanorna. Min gissning är att många dedikerade SUV -förare som vill gå upp i klassen kommer att känna på samma sätt.
Om du vill ha hela Lexus -upplevelsen och har turen att ha den ekonomiska juicen för att svänga den, bör LX 470 absolut behaga dig.
Oavsett valet är Lexus 'SUV -sortiment nu mer laddad än någonsin.