2015 Mercedes-Benz S-Class har några problem, men totalt sett bevarar det typskyltets premium rykte med en skicklig blandning av komfort, körbarhet och teknik.

Om din dagliga pendling är en riktig huvudvärk, lyx sedans som BMW 7-serien, Lexus LS och Audi A8 är bilindustrins ibuprofen-och S-klassen, som säljer ut alla tre bilar, är det ordspråkiga ledande varumärke. Krossande shoppare kommer att upptäcka att Benz vacklar i några få områden, men den lever mestadels upp till hype: S-klassen är en fin bil.

Vi körde en 2014-modell, men bilen överförs med få förändringar för 2015. Det finns fyra S-klass drivlinor för 2015, inklusive två högpresterande AMG-versioner; Vi körde en S550. Klicka här för att läsa vårt tag på gruppens snabbaste artist, S63. Mercedes lade också till en S-klass Coupe, som ersätter den tidigare CL-klassen. Utforska hela spektrumet här, eller stapla upp S-klass 2014 och 2015 här.

Yttre och styling
S-klassen använder inte ett enda halogenljus, säger Mercedes; Istället fyller så många som 95 lysdioder sedanens näsa och svans - bara några av de nästan 500 lysdioder som används i hela bilen. Resultatet är ett hulking -ansikte, komplett med plungande ränder som bågar mot en lägre stötfångare, sätter tonen för Mercedes hela biluppställning. C-klassen och e-klassen ser ut som juniorversioner av S-klassen.

AMG -versioner har djupare stötfångaröppningar, varav S550 efterliknar när de är utrustade med ett $ 5 900 sportpaket. Det paketet ersätter också de vanliga 18-tums legeringshjulen med ett val av 19 eller 20-tal, som S600, S63 och S65 inkluderar standard. Märkligt nog kan du inte få en S600 med sportpaketet; Den bilen-en $ 167 000 plus, V-12-driven sedan-upprätthåller ett reserverat utseende.

Hur det kör
S550 häller på hastighet på ett enkelt sätt. Till och med i ekonomiläge är de sju-växlade automatiska tuckarna i en två-gear nedväxling så omöjligt att du inte inser det, och plötsligt har du förvandlat 70 km / h till 80 mph-och motorn är viskande även när det händer . Det sjunger ut en mellanslags tonhöjd om du begraver din högra fot i gasen, men till och med det låter komponerat.

Accelerator Lag, ett problem som plågade den sista S-klassen, är tolerabelt lätt här, och bilens bränslebesparande stoppstartsekvens är den bästa i branschen, stänger av motorn och på med omöjlig hastighet när du stoppar Fortsätt sedan igen. Ridkvalitet behåller den fullständiga lugn av den tidigare bilen, vars luftmatiska luftfjädring minskade manhålskydd till fantasiens gränser. Det är fortfarande fallet idag; Du får lite mer feedback i sportläge, men även då rider S-klass mjukt. Jag känner att det är en touch -fastare än tidigare, men vår testbil saknade Mercedes 'nya magiska kroppskontrollsystem, som använder kameror för att skanna vägen framåt för bulor och förbereder sedan upphängningen för att stoppa dem. Men även utan MBC - som är standard på S600 och S65, är inte tillgängligt på S63 ​​och en brant $ 4 450 på S550 - de som vill ha plyschhet till varje pris har hittat sin vagn. Om du vill ha mer feedback, ringer XJ och A8 ut vägen lite mindre.

Naturligtvis tar hanteringen en baksäte-men som en redaktör noterade försöker S-klass inte vara en sportig bil. Den styr med en soppig, lätt beröring som är så låg ansträngning som du hittar i servostyrning i dag. Näsan pekar där den behöver, men det finns en båtliknande aspekt för allt. Hjul S550 i ett hårt hörn och bilen vägger in i sina yttre hjul, även i sportläge. Däcken-jag körde på 20-tums Goodyear Eagle F1 högpresterande sommargummi, som är valfria med sportpaketet-var de ensamma positiva i ekvationen och höll den 4 773 pund sedan på imponerande kurs tills chassit slutligen övergav sig till blygsam understeer.

Highway Road och vindbrus är skymt, och S-klassens svit med semi-autonoma körsystem fungerar som annonseras, vilket håller bilen på kursen bakom fordonet framåt. Mercedes aktiva styrsystem fungerar i samarbete med Distronic Plus adaptiv farthållare för att skjuta hjulet åt vänster eller höger och hålla dig i din körfält. Det kopplas bort kort om du lämnar händerna från rattet för länge och skäller dig med en mätvarning. Systemet följer en kombination av ledtrådar, inklusive bilen framåt och körfältet. I en stötfångare-till-stötfångare-situation bytte bilen framåt plötsligt körfält-och vår bil började följa den. Lyckligtvis åsidosätter en liten bogserbåt på hjulet rörelsen.

Interiör
Posh-kabinmaterial kan förväntas i denna liga och S-klassen levererar. Sömda omslag finns i överflöd, från rattnavet till de övre dörrarna, instrumentpanelen och mittkonsolen. Testbilens säten hade klädd i valfritt exklusivt Nappa-läder och hade kuddmjuka huvudbegränsningar och stödjande baksidor. Vårt var det mellersta valet bland fem tillgängliga läder i bilen, som inkluderar stigande betyg av Nappa och slutligen Designo semi-aniline cowhide. Skakning, alla boviner.

Avsaknad av den kortare hjulbasversionen som erbjuds av många konkurrenter-och Mercedes själv, på vissa utomeuropeiska marknader-har S-klass baksäten scads av benutrymme och anständigt utrymme, även om stolarna kunde sitta en annan tum eller så från golvet för att optimera låret stöd för vuxna. Baksätet erbjuder ett antal lyxiga lyx, från en baksäte på passagerarsidan som lutar 43,5 grader, till kraftförlängande fot- och benstöd, uppvärmda och kylda bakre kopphållare, sittmassagerare och aluminiumkantiga bord.

Ergonomi och elektronik
För 2015 lägger S-klassens standard COMAND-multimediasystem till den omdesignade C-klassens pekplatta ovanpå en kontrollknapp. Du kan svepa, klämma och knacka på pekplattan för att styra menyerna längs den 12,3-tums instrumentpanelskärmen (och om du inte gillar den, kvarstår knoppens bekanta menynivåer och nudge-and-svurn-funktionalitet). Bluetooth-telefon- och ljudströmning, navigering, två USB-portar, Burmester Surround-ljudljud och Wi-Fi i bilen är alla standard (Wi-Fi-prenumeration krävs efter en tre månaders försök). Alternativen inkluderar dubbla bakre underhållningsskärmar, en ännu högre burmester-stereo och en främre skärm som projicerar separat programmering till den främre passageraren som föraren inte kan se.

Comands labyrint av undermenyer kan bli lite byzantinska, eftersom olika fordon, sittplatser och multimediainställningar finns i separata mymutrådar som du måste åter tillåtna från toppen. Vissa menyer får dig att sitta igenom sekunder långa animationer av S-klass närmar sig, lämnar eller svänger sina dörrar öppna. Du kan starta nästa kommando innan animationen är klar, men det är inte alltid klart vad du gör förrän det är gjort. Och se upp: För många kommandon kan överväldiga systemet. När vi arbetade genom en undermenyn i fordonsinställningar frös S-klassens skärm i cirka 10 minuter och vägrade att komma åt säkerhetskameran eller andra menyer. Att stoppa och starta om bilen ändrade inte saker; Slutligen lämnade vi bilen i en timme och systemet startade om till sitt ursprungliga tillstånd. Åtminstone påverkade frysen inte den angränsande 12,3-tums skärmen, som innehåller hastighetsmätaren och varvätaren.

Last och lagring
S-klassen har 16,3 kubikmeter stamvolym, även om något av alternativpaketen som involverar baksätet minskar det utrymmet. Mercedes -tjänstemän gav inga specifikationer på vad som finns kvar när dessa alternativ väljs, men vår bil var utrustad med kraft baksäten och en hel del stamutrymme återstod. En kraftstam är standard.

Säkerhet
S-klassen har inte kraschat. Standardfunktioner inkluderar ett auto-bromsning av kollisionssystemet, varvstörsvarning, adaptiva högstrålstrålkastare och Mercedes 'pre-safe-system, som cinches sätebälten och börjar stänga alla öppna fönster eller takrum om det intuiterar en överhängande kollision. Nio krockkuddar är standard. För de bakre sätena är kuddkuddar och luftbältes krockkuddar, som blåser upp i bälten för att sprida fasthållningskraften, valfria. Så är varning för blindfläck, varning av körfält och aktiva styrsystem.

Klicka här för en fullständig lista över säkerhetsfunktioner och här för att se vår utvärdering av bilstolbestämmelser i S-klass 2014.

Värde i sin klass
Sällan gör en enda bil sitt segment, men det är vad S-klassen har gjort. Enkel kraft med alla drivlinor, en mängd säkerhetsteknik och stilig (om det förväntas, med tanke på segmentet) interiörkvalitet förklara varför. Köpare har många plyschval när det gäller lyx sedans på topphyllan, och S-klassen kanske inte är din vinnare-särskilt med tanke på dess $ 200 000 plus pristak. Men det är säkert att säga att för alla med den budgeten är Mercedes förvaringsflaggskepp ett måste-försök.