Cars.com -Med hänvisning till två namngivna återförsäljare som deltog i ett möte med Volkswagen-chefer rapporterar Associated Press att biltillverkaren är nära att ha en ny föreslagen fix för diesel 2,0-litersmotorerna i hjärtat av dess enorma utsläppsskandal. Dessa motorer finns i cirka 475 000 Volkswagen Group -bilar från modellen 2009 till 2015.
Relaterat: VW -dieslar kan fortfarande förorena mer, även när de är fixerade
Diesel fyrcylindern i fråga finns i tre olika generationer. Den första generationens motor, installerad i olika TDI-fordon 2009-14 Volkswagen, såväl som 2010-13 Audi A3 TDI, kommer att få en större katalysator och mjukvaruuppdateringar, citerade AP en av återförsäljarna.
Den andra generationens dieselmotor är i Volkswagen Passat TDI 2012-14; Tredje gendieseln är i olika Model-år 2015 TDI-bilar. AP citerade återförsäljaren för att säga att andra generationens bilar bara kommer att kräva en mjukvaruuppdatering, medan tredje generationens bilar kommer att kräva en mjukvaruuppdatering följt av hårdvaruändringar senare. AP fortsatte med att citera en av de två återförsäljarna som att säga att Volkswagen i ett litet parti testade, fann Volkswagen att korrigeringarna inte märkbart påverkade gassträcka, hästkrafter eller vridmoment.
En källa som deltog i mötet med Volkswagen -chefer bekräftade att biltillverkarens första testning visade minimal påverkan på dessa tre faktorer.
Nick Conger, en EPA -talesman, sa att byrån inte skulle kommentera rapporten. En talesman för Air Resources Board i Kalifornien svarade inte omedelbart på våra frågor.
Jeannine Ginivan, en taleskvinna för VW, sa att biltillverkaren "kan inte kommentera åtgärder förrän de är godkända av tillsynsmyndigheterna" men kommer att "fortsätta arbeta med dem för att hitta ett godkänt botemedel."
I hjärtat av problemet är kväveoxid, ett förorenande medel som kan orsaka astma och andra andningssjukdomar. Olaglig programvara tillät avgassystemen i Volkswagens dieselbilar att filtrera ut tillräckligt under utsläppstest för att följa EPA -reglerna, men tillät bilarna att avge mycket mer i verklig körning. Stämningar som inlämnats av tre stater den här veckan hävdar att VW använde programvaran i första genbilarna; Det beslutade att inte använda ett bulkigare och dyrare urea-injektionssystem, men fann det enklare katalysatorsystemet med en kväveoxid "fälla" kunde inte uppfylla amerikanska föreskrifter för nödvändig livslängd.
Källan som deltog i mötet berättade också att den föreslagna lösningen involverar en ny kväveoxidfälla samt andra komponenter.
Varje föreslagen fix kräver fortfarande regleringsgodkännande från EPA och kolhydraten. Det har visat sig svårfångat hittills; Kolhydrat avvisade en föreslagen fix för Volkswagens 2,0-liters diesel i januari.
Det kanske inte heller ger bilarna helt tillbaka i överensstämmelse med de tillåtna utsläppsnivåerna som tillämpades vid den tiden. Enligt Volkswagen -gruppens föreslagna lösning den 28 juni behöver inte någon föreslagen lösning nödvändigtvis uppfylla tidigare utsläppsmål. Det måste bara komma tillräckligt nära för att Volkswagen kan försona skillnaderna genom betalningar som skulle finansiera andra miljöreparationer.
Biltillverkaren står inför tidsfrister mellan 14 oktober 2016 och 3 mars 2017 för att lämna in fixeringar för sina olika fyrcylindriga dieselgenerationer. Den föreslagna avvecklingen kräver inte att Volkswagen kommer med en godkänd fix, men kräver att biltillverkaren återköper drabbade fordon som inte kan fixas på pre-scandal-värden utan att kunna sälja dem efteråt.
Det senaste förslaget, som rapporterats, skulle inte gälla Volkswagens diesel 3.0-liters V-6, som ligger under huven på cirka 80 000 Volkswagen, Audi och Porsche-modeller från modellerna 2013 till 2016. (Audi och Porsche är båda Volkswagen Group -varumärken.) Regulatorer avvisade förra veckan en första föreslagen fix för denna grupp.