Domen: 2023 Honda Civic Type R utnyttjar fördelarna med mainstream Civic's New-for-2022-plattformen och behåller allt det som gjorde den tidigare generationens typ R bra, medan han ringde tillbaka sin aggressiva yttre styling.

Versus tävlingen: Den nya typen R debuterar med mer nära konkurrenter än föregångaren hade. Hyundai Elantra N, Toyota Gr Corolla och Volkswagen Golf R är viktiga rivaler, spårfokuserade kompakta bilar som erbjuder manuella överföringar och hästkraftsbetyg i bollparken av Civic Type R-och alla är på samma sätt spännande att köra.

Amerikanska entusiaster glädde sig när Honda såg lämpligt att ta med sin topppresterande medborgerlig typ R-modell till USA för 2017-modellåret. Innan dess var Civic Type R förbjuden frukt, erbjuds på utvalda utländska marknader från 1997 men aldrig tillgängligt i Nordamerika. När '17 Civic Type R äntligen lanserades här gav dess hyper-aggressiva yttre styling många shoppare paus.

Relaterat: 2023 Honda Civic Type R Priskur på $ 43 990

Även om det kanske har sett ut som en fordon extra från de tre första "snabba och rasande" filmerna, 2017-21 Civic Type R: s outlandish, ser pojk-racer ut en finyched trackmaskin med en otroligt inställd chassi och smidig, stark turboladdad fyra -Cylindermotor. Type R erbjöd racerbana-klar prestanda med en livlig karaktär i vardagskörningen, och kom till och med med några exklusiva inre detaljer som gav den en klassisk atmosfär än din vardagliga medborgare.

Type R tog ett års andning när medborgaren omformades för 2022-modellåret, och den återvänder på bilens nya plattform för 2023. Det grundläggande konceptet förblir detsamma: framhjulsdrift, en fyra-dörrs hatchback-stil och massor av högpresterande hårdvara. På Hondas inbjudan körde jag den nya Civic Type R på vägen i Kaliforniens Napa Valley -område och kort på banan på Sonoma Raceway. (Per vår etikpolitik betalar för sin egen flygbiljett och logi när du deltar i sådana tillverkarsponserade evenemang.)

Uppgraderingar under huven

Liksom den tidigare Gen Civic Type R, drivs den nya av Hondas K20C1 Turbo 2.0-liters fyrcylinder, men motorn får några anmärkningsvärda uppgraderingar. Turboladdaren är ny, luftintagsflödeshastigheten har ökats och ett nytt avgassystem med aktiv ventil ökar avgasflödet med 13% jämfört med den tidigare gen-typen R. Resultatet är 315 hästkrafter vid 6 500 rpm och 310 pund fot av Vridmoment från 2 600-4 000 rpm (förbättringar av 9 hk och 15 pund fot jämfört med föregående typ R). Motorkylning har också förbättrats via en större främre stötfångaröppning, större kylare och kylfläkt med större diameter.

Som tidigare är motorn parad uteslutande med en sex-växlad manuell växellåda-en automatisk erbjuds inte. Honda säger att svänghjulet är 18% lättare än tidigare, minskar rotationens tröghet, skärpning av motorns svar och möjliggör snabbare motorns varv matchning från det automatiska varv-matchningssystemet.

Omgivna ländor

Den grundläggande medborgarkroppsstrukturen får några styvhetsförbättringsåtgärder för typ R-tull. Honda säger att den använde 3,8 gånger mer strukturella lim i kritiska områden och implementerade strukturella förbättringar i olika komponenter i kropps- och chassitekturen.

Bilens spår är 1 tum bredare framför och 0,75 tum bredare bak än föregående typ R, och hjulen och däcken är lite bredare också: Lätt 19-tums legeringar utrustade med unik Michelin Pilot Sport 4S P265/30R19-däck . (Honda Performance 19-tums smidda-legeringshjul och spårfokuserade Michelin Pilot Sport Cup 2-däck finns tillgängliga tillbehör.) Bromsarna har uppgraderats till Brembo 13,8-tums tvådelar med fyra kolvskalok framför och 12-tums Rotorer i ryggen. Honda säger att bromskylningen har förbättrats genom ökat luftflöde genom framsidan.

Handlingsfokuserade upphängningsrevisioner inkluderar styvare fjäderhastigheter och större, styvare stabilisatorstänger fram och bak. Ett adaptivt upphängningssystem justerar automatiskt dämpning baserat på körförhållanden och val av körläge.

På spår och gata

Okarakteristiskt regnigt väder i Kalifornien på presshändelsedagen innebar att vi inte kunde driva typen R nära dess gränser vid Sonoma Raceway, men vi fick ändå ett anständigt provtagning av dess kapacitet. Även om våt trottoar ibland visade dragkraftsbegränsningarna för att trycka 315 hk genom framhjulen, är typen R en grymt kapabel hörnare och ihärdig artist runt omkring som förblir livlig vid gatukörning trots dess spårfokuserade förbättringar.

Type R har fyra förare-valbara lägen (komfort, sport, plus R och en anpassningsbar individuell inställning) som ändrar motorns svar, styrassistent, upphängningsdämpning, motorljud, varv-matchhastighet och det digitala mätklusteret. I komfortläge överensstämmer suspensionen acceptabelt över grovt trottoar och de flesta stötar. Plus R -läget är bäst reserverat för racerbana och orörda vägar; Det stelnar upphängningen och förstärker bilens snarkiga karaktär. I alla körläge levererar bromsarna imponerande, förtroendeinspirerande stoppkraft.

Högpresterande turboladdade fyrcylindrar är vanligtvis inte låg-end vridmomentmonster-de behöver högre motorvarvtal för att turboladdaren ska spola upp och ge uppsving för verkligt stark acceleration. Enligt dessa standarder klarar sig typen R-REDALT och drar sig smidigt och starkt från relativt lågt varvtal, och Turbo's Boost anländer till ett stabilt, förutsägbart men still-spännande mode, åtföljt av en raspig snarl från avgaserna som är musik till entusiastöron.

Den manuella växellådan är också en glädje. Det är behagligt och enkelt att använda tack vare en smidig, progressiv kopplingspedal och en utmärkt kortskiftare med en exakt, mekanisk handling. Men jag var inte stolt över den äggformade skiftknappen-den mer traditionella kulformade knoppen av föregående typ R kändes mer naturlig i min hand och lättare att greppa ordentligt. Honda erbjuder en tillbehör läderförpackad skiftknopp; Jag kanske väljer det istället.

Att välja plus R-enhetsläge växlar den digitala mätpanelen från traditionell analog stil varvräknare och hastighetsmätare på racerbilar med en horisontell tach och en framträdande avkastning av växellåda. Det finns också separata skiftindikatorljus ovanför mätklustret som lyser gradvis när motorn närmar sig sin redline. När det är dags att nedväxla, bläddrar i Rev-Matching-systemet automatiskt gasen för smidiga växlar. (Du kan stänga av den här funktionen om du är bättre på häl-och-tåskiftning än jag är.)

På tal om prestationsskärmar bör typen R: s uppdaterade LOGR Performance Datalogger-system glädja spårråttpubliken. Det är nu en fristående app (ingen smartphone krävs) och har en mängd digitala mätare, inklusive en G-mätare skärm, motoroljetemperatur och tryck, insugningstemperatur, turbo boosttryck, styrvinkel och acceleratoröppningsvinkel, till Namnge några. Dessutom ingår ett stoppur för inspelning av varvtider, integrerade spårkartor för anmärkningsvärda tävlingsbanor över hela landet och till och med en "auto -poäng" -funktion som genererar en förarens poäng baserad på smidigheten i deras acceleration, broms och styrning.

Ser rött inuti

Typ R: s interiör får flera trim-rörelser med prestanda, såsom röda mattor, kontraststygn och säkerhetsbälten; faux mocka klädsel på framsätet, dörrpanelinsatser och armstöd i mittkonsolen; aluminiumpedaler; och ett seriellt numrerat typ R-märke på instrumentbrädan. De viktigaste uppgraderingarna är den ovannämnda kortförskjutaren och ett par sportsäten med uttalade bolsters och dubbla bältesgångar (för eftermarknadstil-sele). Den tidigare GEN-typen R: s framsäten slog en nästan idealisk balans mellan snughet och stöd för aggressiv körning på en racerbana och livlig komfort för vardagskörning och längre resor. De nya sätena erbjuder en liknande blandning av komfort och stöd, även om de är lite stramare på min baksida än jag minns att den tidigare typen R -sätena var.

Dessa uttalade sittbultar komplicerar inträde och går ut lite eftersom du inte lätt kan glida över dem. Civic har också en ganska låg körposition för en mainstream -kompaktbil. Detta förbättrar den högpresterande känslan av typen R men kräver en djupare fall i sätena och en högre stigning än du kan förvänta dig. Sätena erbjuder inga ländryggen justeringar eller uppvärmning, och de integrerade huvudbegränsningarna är inte justerbara.

Jämfört med framsätet känns typ R: s baksäten mycket som en eftertanke. Inte bara får de inte samma prickiga röda klädsel - de är täckta av vanlig gammal svart trasa, jazzade upp bara av de röda säkerhetsbältena och lite röda kontrast sömmar - de nöjer sig med en plastisk dubbelkoppare som plundras rätt i mitten av bottenkudden. Det finns inget flip-down bakre armstöd och ingen bestämmelse för en passagerare i mitten av baksätet.

Praktiska överväganden

En av de trevliga sakerna med Civic Type R är helt enkelt att det är en Honda Civic Hatchback-en rymlig, praktisk kompakt bil som har en baksät som bekvämt kan rymma medelstora vuxna passagerare och ett mångsidigt lastområde som erbjuder utrymme på nivå med (eller mer än) många subkompakt -SUV: er.

Type R drar också nytta av förbättringarna av Civic för New-for-2022. De tunnare, mer upprättstående vindrutets pelare och dörrmonterade sidospeglar är synlighetshjälpmedel särskilt fördelaktiga vid högpresterande körning. Standard Bose Premium Audio System låter bra, Honda Sensing-sviten med aktiva säkerhetsfunktioner får välkomna uppdateringar inklusive en ny kamera som kan se längre och har ett bredare synfält, och typen R nu kommer med blind plats varning och trafikskylt erkännande.

Boy Racer Begone (mestadels)

Honda har ringt tillbaka på den outlandiska stylingen av den gamla typen R, men det finns fortfarande mycket att skilja den från en SI eller annan mainstream medborgare. I själva verket, utom framdörrarna, taket och luckbacklyftet, är typ R: s kroppspaneler och tilläggskomponenter unika, syftar till att förbättra aerodynamisk och kylningsprestanda eller öka nedstyrkan för bättre höghastighetsstabilitet.

Den gapande frontend sportar ett honungskaka-mönstergaller och kanaler för bromskylning. Huven är gjord av aluminium för viktbesparingar, och den har en stor ventil för att sprida kylarvärme och minimera luftflödesmotståndet. Bredare, blossade fram- och bakre fendrar täcker de bredare däcken. Till skillnad från den tidigare gen-typen R, som bar separata bakre fender-blossar som såg lite klibbade på, har den nya typen R bakre fenders med integrerade blossar. De bakre dörrarna är också unika för typen R, blossar ut för att möta de bredare bakre fendrarna för en jämnare, mer sammanhängande utseende som Honda säger också hjälper aerodynamik.

Liksom med föregående typ R är en stor bakre vinge en del av paketet. Den har aluminiumstanchioner och tack och lov är placerad så att den inte stör utsikten ut bakfönstret - den sitter strax under toppen av fönsteröppningen, ovanför förarens siktlinje. En kolfibervinge finns som ett tillbehörsalternativ.

Mer av :

• 2023 Honda Civic Type R -spår i 315 hk, tekniska uppgraderingar
• 2023 Honda Civic Type R Breaks Cover i officiella 'Spy Photos'
• 2021 Honda Civic Type R Limited Edition Review: Lite lättare, lite högre
• Vilka nya bilar har manuella växellådor?
• Undersök 2023 Honda Civic Type R

Poängen

Liksom sin föregångare är den nya Civic Type R i huvudsak ett all-in, mono-spec-erbjudande-det finns i en enda välutrustad trimnivå med allt standard. Civic Type R anländer till Honda -återförsäljare nu, med ett startpris på $ 43 990 (alla priser inkluderar destination). Det enda fabriksalternativet är yttre färg, och det finns bara fem av dem: Crystal Black Pearl och Rallye Red är ingen extra kostnad; Boost Blue Pearl, Championship White och Sonic Grey Pearl är $ 395.

Det är fortfarande ett allvarligt hopp över $ 38 910 klistermärket i den regelbundna upplagan 2021 Type R, men det är jämförbart med några av Type R: s nyckelkonkurrenter: de omarbetade-för-2022 Volkswagen Golf R, börjar på $ 45 385, och ny-för-förekomsten -2023 Toyota Gr Corolla börjar på $ 43.995 i jämförbart utrustade kretsutgåva. Båda dessa rivaler har fyrhjulsdrift, som Type R inte erbjuder, och GR Corolla kommer också som en nedladdad kärnmodell som börjar på en mer tillgänglig $ 36 995. Den härliga Hyundai Elantra N är fortfarande mer överkomligt och börjar på $ 33 745. Dess 276-hk, Turbo 2.0-liters fyrcylinder ger upp 39 hk till Type R, men N erbjuder en liknande lista över spårfokuserade förbättringar som gör det till en hoot att köra också.

Med tanke på verkligheten på dagens nybilsmarknad, där lastbilar och SUV: er är den dominerande kroppsstilen, är det en lycklig utveckling att prestationsentusiaster har så många solida varmstångskompakter att välja-och alla är stärkande för att köra och kostnader Mindre än det nuvarande genomsnittliga transaktionspriset för ett nytt fordon.