Förra sommaren förde Honda en fullständig mängd av sina helt nya 2008-överenskommelser till Boston för modellens nationella pressintroduktion. Det fanns kuponger, sedans, 4-cylindrar och 6-cylindrar. Med kupén var det kärlek vid första anblicken, en känsla bekräftad av den första körningen.

Men det var inte fallet med sedans, tillgängligt i alla slags konfigurationer. Vi körde dem från Boston till Chatham, runt Kap och tillbaka till Boston.

Vi satt kvar med tre långvariga intryck:

1. De nya överenskommelsens sedans är stora och rymliga (längre, bredare, högre än 2007 -modellerna.) Om du tänker konkurrens är det mer en konkurrent för Nissan Maxima och Toyota Avalon än för Camry och Altima. Om du inte har lagt märke till har medborgaren vuxit till ett eget medelstora fordon, och passformen är Hondas nya lilla bil i dag.

2. Accord's V-6 har ett variabelcylinderhanteringssystem som gör det möjligt för motorn att köra på 3, 4 eller 6 cylindrar, beroende på den kraft som behövs. Det verkade fungera OK, men det är en ny teknik som jag hellre skulle lämna till de tidiga adoptörerna och se hur det går i ett år eller så.

3. Den 4-cylinder som vi körde i LX-Trim-sedan, som Honda listar på 180 hästkrafter och 166 pund fot vridmoment, verkade lite liten för uppgiften.

Lyckligtvis hittade vi äntligen en överenskommelse 2008 som är "precis rätt." Möjligheten att köra en ex-L-den högsta trimnivån-kom i början av mars. Istället för att drivas av V-6 eller Small 4, hade den en biffigare 4-cylinder som satte ut 200 hästkrafter och 170 pund fot vridmoment. Det låter inte som en stor uppgradering över basen 4, men det visade sig vara den kombination jag skulle välja.

Med två vuxna ombord fanns det gott om zip från linjen och för att slå samman på motorvägar och passera. Tillsätt två eller tre vuxna i ryggen, och två saker blir uppenbara: benutrymmet är fantastiskt, och de extra kilo mänsklig last påverkar omedelbart prestanda. Bilen skulle inte nedväxla när han klättrade på en större kulle än normal med två ombord, men det skulle med fyra. Vad det gjorde lyckades enkelt med två ombord, det åstadkom fortfarande - bara inte lika enkelt.

Det säger att Hondas ingenjörer har parametrarna rätt. Och det betyder mycket i dessa dagar med stora bensinpriser. Vi var i genomsnitt 26,2 miles per gallon på en vecka med körning på vanlig bensin. EPA -sortimentet är 21 City och 31 Highway.

Inuti är ex-l (L för läder), lämnade lite att önska. Vårt kom med det enda verkliga tillgängliga alternativet-ett navigationssystem-och standarduppvärmda säten, klimatkontroll med dubbla zoner och ett premiumljudsystem med en hjälpkontakt för en MP3-spelare. Fit och finish var exemplifierande, även enligt Honda -standarder.

Hanteringen var förutsägbar och kapabel. Känslan av säkerhet förbättras genom standarddragning och stabilitetskontroll och en full mängd krockkuddar.

Vi hittade bara två poäng. Mittbunten med kontroller skrämmer till en Accord -nykomling. Honda-folket säger att ägarna är bekanta med systemet, som liknar det som användes i föregående generationens överenskommelse. Den andra irritationen var vägbrus, särskilt på grythålskamade gator. Men våren är här, och sommaren inte långt efter, så saker bör tystna snart.

————————————————————

DET GRUNDLÄGGANDE

Baspris / som testat: $ 25 860 / $ 28,060

Bränsleekonomi: 26,2 miles per gallon i Globe Testing

Den tidiga linjen

Hondas Accord har vuxit upp till ett rymligt fordon i full storlek i sin åttonde generation.

Detaljerna

Drivlinje: 2,4-liters 4-cylinder, 5-växlad automatisk växellåda, framhjulsdrift

Sittplatser: 5 passagerare

Hästkraft: 200

Vridmoment: 170 pund.

Övergripande längd: 194,1 tum

Hjulbas: 110,2 tum

Höjd: 58,1 tum

Bredd: 72,7 tum

Trottoarkant: 3 416 kg.

Den magra

Trevlig touch: Det finns i överflöd med kvalitetspassning och finish i hela.

Irritation: Den komplicerade centrumstacken kombinerar kontroller för navigering, ljud och klimatkontrollsystem.

Se till: Försäljningsnummer. Honda har mycket att rida på denna omdesign av sin flaggskeppsmodell.