Polestar 3 SUV 2024 debuterade i slutet av förra året och anländer någon gång i slutet av nästa år (det har försenats av programvaruutvecklingsfrågor, enligt olika rapporter). Jag kunde se och sitta i en tidig produktionsrepresentativ prototyp på en Polestar-återförsäljare i förorten Detroit nyligen. Från min korta exponering för den nya allelektriska SUV, bör trumman intresset inte vara svårt-det representerar ett utmärkt nästa steg från Polestar 2 och bör ge en mycket intressant konkurrens för fordon som Tesla Model Y och Genesis elektrifierad GV70.

Relaterat: 2024 Polestar 3 SUV debuterar med 300 mil räckvidd, upp till 517 hk

Styling har aldrig varit ett polestar -problem

En aspekt av Polestars sortiment som i allmänhet har tagits väl emot av allmänheten är styling: den är elegant, modern och mycket skandinavisk i sin renlighet och minimalism. Polestar 3 fortsätter den traditionen och lägger till ytterligare visuell stil i framsidan och bakre ändarna som antyder företagets Volvo -ursprung men skapar något mycket annorlunda än det varumärkets företagsutseende. Detta är ett visuellt större fordon än en Polestar 2, med en bredd till det som hjälper till att skapa en känsla av närvaro som är obestridlig. De 3 är definitivt snygg, med en faktisk två-rutig SUV-profil istället för en droppande bakre ände som gör att det ser ut som en överinflaterad sedan med mycket mer stil till den än en modell Y.

Mitt enda problem med den nya Polestar 3: s styling är den jag har med Polestar 2: varumärket verkar bara vilja erbjuda det i gråskala. Det finns inga spännande eller intressanta färger för Polestar 3; Om du vill ha någon form av faktisk färgfärg som inte är en variation av grå, måste du investera i en vinylfolie eller få ett färgjobb efter att du har tagit leverans. Färgpaletten som den står är en snoozefest.

En inre uppgradering

Inuti Polestar 3 träffas du mycket mer utrymme än 2 - åtminstone framför. Den extra bredden över sedan är uppenbar, med mycket mer höft- och axelrum för passagerare på framsätet och massor av utrymme. Huvens skulpterade plåt ger en intressant ytor som är synlig från förarsätet. Utsikten på baksidan är dock en annan fråga: tack vare de små fönstren är det inte bra bakre synlighet. Åtminstone finns det en vy på baksidan; Den nya Crossover Coupe i Polestar kommer inte ens att ha ett bakfönster när den säljs på några år, och förlitar sig istället enbart på en spegeldisplay för videospår.

Komforten i frontplatsen är utmärkt, men komfort i baksätet kan vara bättre. Golvet är högt för att rymma det elektriska batteripaketet och de bakre sätena är lite låga, vilket resulterar i det traditionella EV-baksätets knän-upp ridläge. Legummet är överraskningen - det finns inte mycket. Jag kunde inte "sitta bakom mig själv", dvs. placera förarsätet där jag normalt sett skulle sitta och sedan dyka upp i baksätet bekvämt. För en medelstor SUV så här är det förvånande. Passagerare i båda raderna kommer att behöva göra lite förhandlingar för att få tillräcklig benutrymme för alla. Lastrum, å andra sidan, drar nytta av den större layouten, med gott om utrymme bakom den andra sätesraden.

Materialkvalitet och design har också fått viss uppmärksamhet, eftersom streck, dörrar, säten och trimma alla känns som ett steg ovanför vad du kan få i en Polestar 2. Designen är också en förbättring med en liten mätklusterskärm bakom Rattet men en mycket större pekskärm i mittkonsolen. Jag hoppas att Polestar lägger till några mer tillgängliga funktioner i mätklustret (för närvarande är det inte särskilt personligt, och det visar inte ens saker som vad ljud spelar).

De 3 använder också samma Google-baserade operativsystem som finns i resten av Polestars sortiment, och även om jag inte kunde testa detta system med tanke på att bilen fortfarande är i sin prototypfas, ser det ut att vara ungefär samma som Aktuell Polestar -programvara. Det är både ett positivt och negativt: det är lätt att använda snabbt men inte särskilt anpassningsbart, och vi har hittat Google inbyggda som buggy i varje bilapplikation där vi har provat det oavsett tillverkare eller varumärke. Förhoppningsvis när Polestar 3 anländer till showrooms kommer sådana programvaruproblem att ha strykats ut.

Det kostar hur mycket?

När Polestar 3 så småningom kommer hit är den planerad att kosta 85 300 dollar (inklusive destinationsavgift), vilket är mer än många konkurrenter inklusive Model Y, Audi E-Tron och Ford Mustang Mach-Emen som matchar bra med BMW IX. Det är betydligt dyrare än Polestar 2 sedan, men lämnar lite hopp från sedan till SUV om du vill uppgradera till något större när ditt två hyresavtal är uppe.

Å andra sidan är 3 definitivt ett steg upp från en 2 på fler sätt än bara storlek. Det kommer att göra mer kraft och ha ett större batteri och ett längre räckvidd än Polestar 2, enligt varumärket. Hur det staplar mot andra dyra lyxiga elektriska SUV: er kommer att behöva vänta på ett fullt vägtest, men det ser ut att vara konkurrenskraftigt i prestanda.

Mer av :

• 2021 Polestar 2: 7 Vi gillar och 5 saker vi inte gör
• 2021 Polestar 2 Review: Är detta framtiden för sportsedans?
• 2022 Polestar 2 Pris krymper med $ 14 000, Range växer
• Priset på tegelstenen går upp: 2023 Polestar 2 lägger till intervall, prestanda, kostnad
• Elbilar med det längsta utbudet