Redaktörens anmärkning: Denna recension skrevs i februari 2016 om Mini Hardtop 2016, men lite av substans har förändrats med årets modell. Klicka här eller kolla in en sida vid sida jämförelse av de två modellåren för att se vad som är nytt för 2017.

Moder-eran Mini Cooper debuterade i USA för mer än ett decennium sedan på tron ​​att mindre var bättre. På vissa sätt - som när det kom till manövrerbarhet, hantering och stadsparkering - hade mini rätt. Sedan dess har Minis utbud av bilar vuxit avsevärt och namnen har utvecklats; Den senaste versionen av vad som var Cooper kallas nu Hardtop, som använder Cooper -moniker för trimnivåer. Denna recension täcker 2016 Hardtop Cooper S Four-Door, som vi kommer att hänvisa till som Hardtop S för tydlighetens skull.

Att vara liten komprometterade dock saker som passagerarkomfort och lastrum. Mini har börjat ta itu med detta med den fyra-dörrsversionen av Hardtop, som åker på en sträckt plattform och har två extra sidodörrar för enklare åtkomst till baksätet. Passagerare där också har 1,5 tum mer benutrymme än de skulle göra i två-dörrarna, och lastområdet bakom dem är 4,4 kubikfot större, för totalt 13,1 kubikfot. Mini säljer också en klubbman -hatchback, som har fyra dörrar och är större och dyrare. (Jämför den två- och fyra-dörrhårtoppen och klubbmannen här.)

Vi testade en fyra-dörrar hårddisk S, som drivs av en kraftfullare turboladdad motor. Det börjar på $ 25 950, inklusive en $ 850 destinationsavgift.

Yttre och styling

Fyra-dörrsmodellens hjulbas är nästan 3 tum längre än den vanliga hårddisken, och dess totala längd är cirka 6 tum större. Även i denna sträckta form har fyra-dörrsmodellen fortfarande den ikoniska stilen i sitt två-dörrsyskon. Det finns inget fel för något annat än en mini, även om det finns en liten bröd-van-look på det.

Visuella ledtrådar som skiljer Hardtop S från basmodellen inkluderar en huvskopa, kanalverk i den främre stötfångaren för att hålla bromsarna svala, mittmonterade avgasspetsar och standard 16-tums legeringshjul istället för 15-tums fälgar.

Hur det kör

Den sportiga, snäva hanteringsprestanda som definieras den moderna Mini går fortfarande starkt i denna tredje generationens bil, men den övergripande körupplevelsen är mer förfinad än i tidigare versioner av hårddisken. Den extra längden och vikten av den fyrdörriga modellen minskar inte rolan, men du måste nöja dig med mindre feedback än tidigare hårddiskar som erbjuds.

Hardtop S 'turboladdade fyrcylindriga motor är en stor anledning till bilens underhållande personlighet. Det är smidigt och drar fyra dörrar upp till motorvägshastigheter snabbt och enkelt.

Turbo-fyrcylindern känns också väl matchad till den valfria sex-växlad automatisk växellådan (en sex-växlad manuell är standard). Den automatiska gör snabba, diskreta skift och sparkar ner snabbt vid motorvägshastigheter om du behöver passera. Denna drivlinje får en EPA-uppskattad 26/33/29 mpg stad/motorväg/kombinerad.

Sport, mitten (normala) och gröna körlägen är standard, och skillnaden mellan sport och mitten är ganska uttalad. Sportläge gör att gaspedalen känns mer känslig och lyhörd och minskar kraftstyrningshjälp, vilket gör att ratten känner sig tyngre.

Hardtop S har en sportsupphängning som utför samma oavsett körläge (en adaptiv upphängning är ett alternativ på $ 500). Detta är en fast ridbil med Sport Suspension men som resten av hårddisken finns det nu mer förfining; Stötar hanteras snabbt och utan några hårda effekter som når stugan.

Vissa små bilar blir skitiga i högre hastigheter, men den fyra-dörriga hårddisken är inte en av dem. Vid 70 km / h på motorvägen känns bilen planterad och säker, vilket är mycket uppskattat när nästan allt annat på vägen är större än du - även med de två extra dörrarna.

Även om jag gillar den övergripande heftet på rattet, ger Hardtops elektriska kraftstyrningssystem inte mycket feedback. Det är en besvikelse i en bil som annars är inställd för att engagera föraren.

Interiör

Mini är ett av de få märkena utanför lyxsegmentet som betonar unika kontroller i dess interiörer. Det finns riktiga växelbrytare på instrumentpanelen och overheadkonsolen som skulle vara vanliga knappar i andra bilar. Kabinens definierande designfunktion är dock det stora cirkulära elementet mitt i strecket. Det är ringat i ljus som belyser i samverkan med klimatkontroll, ljudsystem och motorvarvtal. Det cirklar också det valfria navigationssystemet, som har en vacker 8,8-tums skärm som drivs av BMWs IDRIVE-styrenhet. (Mini är ett dotterbolag till BMW.)

Inte alla Hardtops unika designkoder är charmiga. Hastighetsmätaren är en del av ett mätkluster som är fäst vid rattstången, och den var mest blockerad från min vy av rattet. (Det finns också en digital hastighetsmätare i resedatorn som är lättare att se.) Parkeringsbromsen stöter också på mittarmstödet när du drar upp det.

Även om jag hade tillräckligt med framsäte för att sitta där jag ville (jag är 6 fot-1), begränsar den slotliknande vindrutan synlighet: över huvudstoppljus är ibland blockerade från synen; Du måste kranera din nacke för att se ljuset. En liten bakre fönster begränsar också synligheten bakåt, även om bakre parkeringssensorer och en backupkamera är valfria.

Baksätets benutrymme är upp 1,5 tum jämfört med den två-dörrs hardtop, men baksätet är fortfarande inte idealiskt för vuxna passagerare. De bakre dörrarna är små, vilket gör det svårt att komma in och ut, och ryggstödet är placerat i en upprätt vinkel som inte är särskilt bekväm. Legummet förblir begränsad; Mina knän pressades mot baksidan av förarsätet. Höjdrummet är dock bra.

Ergonomi och elektronik

Det IDRIVE-baserade multimediasystemet är ganska intuitivt; Det borde inte dröja länge innan du använder konsolkontrollen för att snabbt navigera genom systemets olika menyer.

Platsen för styrenheten är dock inte bra; Även vid Center Armstes lägsta inställning är det inte en bekväm plats att vila din arm när du använder den iDrive -styrenheten.

Den valfria 8,8-tums instrumentpanelens skärms widescreen-orientering gör den kortare än vissa konkurrenters skärmar, som är rutor, men dess vackra, skarpa grafik imponerar. Systemet erbjuder ett split-screen-läge, så att du kan se radioinformation och navigationskartan samtidigt, till exempel.

Det var lätt att para min iPhone till multimediasystemet med Bluetooth och också för att använda IDRIVE -styrenheten för att bläddra bland låtar lagrade på min telefon. Albumkonstverk visas också på instrumentpanelen.

Last och lagring

Den delade, fällbara baksätet är inte i nivå med lastgolvet när den sänks-det finns en liten avsats-men fyra-dörrens hårddisk tillgängliga justerbara lastgolv låter dig dölja den avsatsen. Dess lägsta inställning låter dig maximera utrymmet ovanför det, men att sätta det på en högre nivå ger dold undergolvlagring och skapar ett platt, utökat lastgolv.

Den fyra-dörrs hardtopen har en extra 4,4 kubikfot lastrum, för 13,1 kubikfot totalt. Med baksätet vikta finns 40,7 kubikfot maximal lastvolym. På samma sätt storlek (men betydligt billigare) modeller som Ford Fiesta och Chevrolet Sonic Hatchbacks har mer utrymme bakom baksätet - 14,9 respektive 19 kubikfot - medan hårddisken har mer maximal volym än Fiesta (25,4 kubikfot) men mindre än mindre än mindre än Sonic (47,7 kubikfot).

Kabinlagringsutrymme är smal. Dörrfickorna, mittkonsolfacket och lagring av armstöd är små. Handskboxen är också liten.

Säkerhet

Den valfria aktiva körassistentfunktionen kostar 1 000 dollar och inkluderar adaptiv farthållare, automatiska högstrålstrålkastare och varning framåt med automatisk bromsning. Detta paket kräver också det fulladdade paketet, som är cirka 5 000 dollar.

För en fullständig lista över säkerhetsfunktioner, se sidan Funktioner och specifikationer.

Värde i sin klass

Mini är inte ett lyxmärke, men du kan förvänta dig att betala en premie för sina bilar. Kompakta hatchbacks som Mazda3, Ford Focus och Volkswagen Golf är alla billigare än fyrdörrens hårddisk och är också lite större för mer passagerare och lastrum. På liknande sätt är underkompakt -luckor som Fiesta, Sonic och Toyota Yaris betydligt billigare.

Om du alltid gillade den två-dörriga hårddisken men tyckte att den var lite för liten, ger den nya fyra-dörrsversionen lite mer praktisk utan att offra körkul.