Saken med att gå 202 km / h i den nya Bentley Continental GT -hastigheten är, förr eller senare kommer du att vilja sakta ner. Att bromsa är faktiskt avgörande för den fortsatta njutningen av bilen; Annars kommer du att bågas in i det yttre rymden, där det inte finns några höft, trendiga restauranger.
Och så, som en försiktig komplimang till den nya bilens 610 hästkrafter W12-motor-50 hk mer än den snivande körningen av en bil, den kontinentala GT-är GT-hastigheten tillgänglig med valfritt kol/kiselkorsborrade främre skivor som mäter 420 med 40 mm . För de metriska försämrade är det 16,53-tums diameter främre rotor. De bakre skivornas diameter överstiger 14 tum, med åtta kolvbromear i alla fyra hörnen. Dessa är de största bromsarna på någon serieproduktionsbil. Enligt mina beräkningar är det dessutom mer bromsar än på alla bilar jag någonsin har ägt.
Mycket av hårdvaran på den prestationsförbättrade GT-hastigheten-som gör sin nordamerikanska debut den här veckan på LA Auto Show-ägnas åt att gå snabbt och snabbt. Suspensionen är styvare, körhöjden lägre. Kylargallret är mer upprätt för bättre kylning. Twin-Turbo 6.0-litersmotorn får ett antal mods för att bli lättare och stärka fyra-kam-valvetrain och återgående montering. Teknikerna har justerat motorns elektroniska hjärna till den "galen" inställningen. Därför kanaliseras 610 hk och 553 pund fot, kanaliseras genom en sex-växlad ZF-transmission och Torsen Center-differential. Resultatet och nettoprestationsökningen över GT är en hastighet på 0-60 mph på 4,3 sekunder och en toppfart på 202 mph snabbare).
Vissa kan betrakta dessa marginella ökningar i prestandametriker som inte är värda GT -hastighetens prispremie ($ 199, 990, $ 24 000 över GT), men dessa människor har små yachter som du inte ens kan landa en helikopter på. En bättre åtgärd är GT-hastighetens häpnadsväckande, gag-on-your-tongue mid-rang acceleration: 30-70 mph på 4 sekunder platt. Vilket vill säga, denna 5 180 pund lyxbil har förbi acceleration som en italiensk sportcykel. Jämfört med hyperkinesis av GT -hastigheten verkar andra drivas med klonidin.
En ännu bättre mått är bilens fantastiska stoppkraft. Från nästan maximal hastighet gick jag till bromsarna nästan full kraft. Många intressanta saker hände på en gång. Först kom min tunga upptäckt och smetade vindrutan med saliv. För det andra släppte W12 -motorn ut en monströs smält burp av en överskridande, och jag skulle inte bli förvånad om lutningar av lågor spottade från fyrhjulet. För det tredje satte 9,5- med 20-tums Pirelli P-Wzeros radialer sina taloner i asfalten medan bilens antilockbroms och elektroniska bromstyrka distributionssystem chiffrerade frustrerande för att hindra hjulen från att låsa sig upp. För det fjärde vred bilens integrerade bakre vinge upp för att skapa en luftbroms. Innan jag skulle ha tänkt mekaniskt möjligt stod GT -hastigheten stilla på asfalten när ett dammmoln svepte upp i sitt drag som satte sig runt oss.
Tänk på min dumma grundligt grundad.
dan.neil@latimes.com