Den trevliga damen från Bentley Motors rensade upp en viss detalj i ett helglån från den heta bilen 2005. ”Nu inser du, hon sa:” Vi betalar inte för snabba biljetter. ”
Tja, duh.
Men hur kunde man inte låta bli att falla under stavningen av den berusande vackra Bentley Continental GT?
Tja, duh igen.
Det är målmedvetet hållning och Chrome Mesh Grille talar till sin höghastighetsförmåga, men dess sluttande bakre växthus och skarpt utförda karaktärslinjer minns äldre Bentleys, särskilt 1952 R-typen Continental.
Sedan lyfter du motorhuven (det är huven till alla dina Yanks) och tycker att den är fylld med en dubbel-turboladdad 6-liters W12 (mer om detta senare). Det räcker för att göra någon bilentusiast att gråta för glädje och be om nycklarna.
En bil denna special behöver en speciell plats för att köra den.
Radnor Hunt Concours, inbäddat i den natursköna Brandywine Valley i sydöstra Pennsylvania, verkade bara platsen.
Det är här som några av Monied set live, rida hästar, jaga och dricka båtbelastningar av skotsk och gin. Det är också där Radnor Hunt har sin bilshow och auto rally. Att ta den vackra kontinentala GT genom stegen på bakvägarna i Chester County är som att ta den hem.
Ploppa dig in i förarsätet. Dess flera justeringar inkluderar en för att utöka kudden i sittbotten för ytterligare stöd. Lägg foten på bromsen och vrid nyckeln på rattets vänstra sida. En avgaser rusar frestar dig, som en förförisk älskare. Det får vuxna män att bli svaga i knäna och kvinnor ler med ett djävuliskt leende.
Bentleys drivlinje är egentligen bara en justerad återgivning av den som används i Audi A8, även om besättningen på Crewe (England) har extraherat större kraft för sin bil. Motorn består av två V-6-parade och blir därmed en potent W12.
Med tvillingturboladdare är motorn rankad till en underbart onödig 552 hästkrafter och 479 fotpund vridmoment. Den är parad till en sex-växlad automatisk som kan flyttas manuellt genom paddelskiftare som ligger precis bakåt från rattet. VW Groups fyrhjulsdrivna system skickar all denna kraft till vägen.
Siffrorna berättar historien: 0-60 mph på 4,7 sekunder, 0-100 mph på 11,25 sekunder och en toppfart på 198 mph.
Jag måste ta sitt ord för det på det sista numret. Med den typen av kraft krävs stora bromsar, med 15,9-tums skivor framför och 13,2 tum baksida.
Snabb? Det är Bentleys arv.
Slät? Dito.
Vägmaner? Måste du fråga? Klart du gör.
Bilen kör med en annan världslig jämnhet. Kraften driver dig tillbaka till din plats, som en fantastisk nöjespark. Hastigheten häller på snabbt, och den fortsätter bara att komma, 90 km / h, 100 km / h, 110 km / h ...
Om du har tarmarna och en säker tom väg att prova på, blir du förvånad över Bentleys kapacitet. Det är så snabbt, det är nästan för mycket kraft att användas var som helst i USA.
Ändå kan det spruta genom hål i trafik som andra bara kan drömma om.
Vägkänslan och bristen på kroppsrulle i hörnen gör att du kan manövrera väl, trots dess rejäl trottoarkant.
Det kan också vara roligt fogligt i låga hastigheter, vilket bevisades medan han otåligt följde en LaSalle från 1928 vid 20 km / h i Radnor Hunt -rally.
Åh ja, rally. Det finns inget som att rulla av gods från olika duponts, Edsel Fords barnbarn och andra. Heck, jag såg till och med en räv korsa vägen. Inte konstigt att de jagar här.
Naturligtvis, med en så stor kraft kommer gassträcka bara en oljesjik som kunde älska. Den kontinentala GT kräver premiumbensin och är rankad av EPA vid 11 mpg stad, 18 mpg motorväg.
En helg med blandad körning visade bränslet ”konsumtion” (Bentleys mandat) var bara 10,8 mpg. Det är tillräckligt lågt för att tjäna det en $ 3 700 Gas Guzzler -skatt.
Det finns ett komplett komplement av säkerhetsutrustning, inklusive elektronisk stabilitetskontroll, dragkraft, anti-låsbromsar med bromsstyrdistribution, bromsassistent och gardinkrockkuddar för alla passagerare.
Det finns också några små irritationer. Stam- och gasutgivningsknapparna finns på förarens armstöd, där de är lätta att förvirra med fönsteromkopplare. Kopparna är uppenbarligen designade av européer, eftersom de är i konsolen, begravda under armstöd och placeras tillbaka där din armbåge kan slå din latte över hela det härliga läderet. Åh, och navigationssystemet är helt enkelt ovänliga användare.
Testbilen hade ett baspris på $ 155 990. Alternativen inkluderade "Mulliner Driving Specification", som inkluderade 20-tums hjul (snarare än standard 19-talet), Dark Burr Walnut Faneer Trim, borrade legeringspedaler, quiltad lädertrim för $ 8 490 och en betjänad parkeringsnyckel för $ 196,34.
Ytterligare $ 6 295 går till gas-guzzlerskatten och destinationsavgiften. Nedersta raden var drygt 170 000 dollar.
Det gör att priset på gas och snabba biljetter verkar positivt billiga i jämförelse. Men egentligen är vissa saker i livet värda att betala för.
- - -
lprintz@mcall.com
610-820-6713